1. Традиционный метод предварительного суждения по прослушиванию и внешнему виду
Когда оборудование работает или только что остановлено, предварительную локализацию неисправности можно определить с помощью органов чувств:
1. Метод прослушивания отвертки: после остановки машины приложите кончик отвертки к различным частям корпуса редуктора и поднесите ухо к рукоятке отвертки, чтобы слушать. Если верхняя часть коробки передач шумит, необходимо осмотреть шестерню; если посадочное место подшипника шумит, нужно проверить подшипники; если вся вибрация равномерная, необходимо проверить установку или резонанс.
2. Аномальное распознавание звука:
Непрерывный «жужжащий» звук: чаще всего возникает из-за износа шестерни, склеивания поверхности зубьев или чрезмерного зазора.
Резкий «скрип» или «шуршащий» звук: Скорее всего, в подшипнике не хватает масла, а дорожка качения или элемент качения изношены.
Прерывистый лязгающий стук: возможно, зубья шестерни сломаны или соединительные детали (болты, шпонки) ослаблены, и машину необходимо немедленно остановить.
«Бурчащий» звук: Недостаточное количество смазочного масла или ухудшение качества масла приводит к сухому трению.
2. Метод позиционирования для анализа вибрации и спектра.
Используйте профессиональные инструменты, такие как вибрационные ручки и анализаторы спектра, для цифровой диагностики:
1. Мониторинг амплитуды и направления вибрации: измерение скорости вибрации, смещения или ускорения посадочного места подшипника редуктора и входного/выходного вала. Необходимо одновременно измерить горизонтальное, вертикальное и осевое направления. Например, сильная вибрация в горизонтальном направлении может быть проблемой зацепления шестерен, а большая вибрация в вертикальном направлении может быть проблемой подшипника.
2. Идентификация характеристик спектра:
Выход из строя шестерни: если в частотном спектре преобладает частота зацепления шестерен и увеличивается амплитуда, то через интервалы с частотой вращения вала шестерни появляются боковые полосы модуляции (в «гребенчатой» структуре) и увеличивается высокочастотная составляющая шума, что обычно указывает на износ шестерни, питтинговую коррозию или плохую соосность.
Выход из строя подшипника: если характерная частота подшипника (например, частота отказов наружного кольца, внутреннего кольца, тела качения) и ее гармоники заметны в спектре и сопровождается увеличением уровня случайного шума, это указывает на повреждение подшипника.
Резонансная неисправность: на определенной частоте появляется всплеск, амплитуда на собственной частоте аномально велика, а шум значительно уменьшается после отклонения от этой скорости.
Дисбаланс/несоосность: Если преобладает вибрация на частоте вращения 1x, это может быть связано с несоосностью муфты, искривлением вала или несбалансированным ротором.
3. Анализ пути передачи (TPA)
При столкновении со сложными проблемами вибрации и шума, вызванными связью нескольких источников, можно использовать технологию анализа пути передачи (TPA) для количественной оценки взаимосвязи «источник возбуждения-путь передачи-точка реакции»:
Идентификация пути: разделите путь передачи вибрации на структурный путь (подшипник-коробка-шестерня-основание) и воздушный путь (прямое излучение шума шестерен).
Сортировка вкладов: путем организации нескольких датчиков ускорения и датчиков скорости вращения для синхронного сбора данных, создания диаграммы облака вкладов и интуитивного определения энергетической доли каждого пути в определенном диапазоне частот (например, частоты зацепления зубчатых колес), тем самым точно фиксируя область шумового излучения и основные источники неисправностей.
4. Комплексное исследование параметров и проверка разборки.
После блокировки общего направления выполните перекрестную проверку в сочетании с другими рабочими параметрами:
Проверка температуры и смазки: используйте инфракрасный термометр для измерения температуры поверхности седла подшипника и коробки (обычно она должна составлять ≤80°C). Проверьте, находится ли уровень масла в пределах шкалы и не является ли масло черным, содержит ли металлическую стружку или находится в эмульсии. Плохая смазка или недостаточная толщина масляной пленки могут значительно увеличить шум.
Проверка установки и выравнивания: убедитесь, что фундаментные болты ослаблены, и проверьте соосность двигателя и редуктора (чрезмерное угловое отклонение, например > 0,1 мм/100 мм, вызовет вибрацию).
Проверка разборки: Если приведенный выше анализ указывает на внутреннюю механическую неисправность, его необходимо разобрать в порядке «снаружи внутрь». Сосредоточьтесь на проверке износа/питтинга поверхности зубьев шестерни, зазора и вращения подшипников, кривизны вала и состояния уплотнений, чтобы в конечном итоге определить основную причину неисправности.
