Существует множество причин, по которым червячный редуктор серии TP издает ненормальный шум, и частой причиной является повреждение подшипника. Если вы хотите точно определить, вызван ли ненормальный шум неисправностью подшипника, вы можете сделать комплексное суждение по пяти аспектам: прослушивание звука, измерение температуры, наблюдение за вибрацией, проверка масла и проведение испытаний. Нельзя сделать вывод, основываясь только на одном явлении.
1. Слушайте звук (акустическое суждение).
Редуктор работает нормально, звук зацепления червячной передачи — равномерный и тихий шорох. Чтобы проверить ненормальный шум подшипника, вы можете использовать палочку для прослушивания или отвертку, прижав ее к торцевой крышке подшипника, чтобы изолировать шум окружающей среды.
Высокочастотный визг и шипение: чем выше скорость, тем сильнее шум. Большинство из них вызваны чрезмерным зазором подшипника или недостаточной смазкой, сухим трением металла и являются ранним повреждением подшипника.
Периодический металлический стук: Ритм синхронизирован со скоростью вращения вращающегося вала, а регулярный звук «дань-данг» обычно вызван точечной коррозией дорожки качения подшипника и отслаиванием внутреннего кольца.
Беспорядочные щелчки: неопределенный период, нерегулярные щелчки и щелчки, в основном вызванные деформацией и повреждением сепаратора подшипника, а также ненормальным движением тел качения.
Непрерывный резкий звук трения. Непрерывный шум трения металла и глухая работа указывают на крупномасштабное повреждение дорожки качения подшипника и заедание тел качения, что является серьезной неисправностью.
2. Измерьте температуру (температура помогает судить).
Если подшипник поврежден и трение увеличится, произойдет аномальный нагрев. Используйте инфракрасный термометр для обнаружения поверхности торцевой крышки подшипника.
Нормальные условия: Превышение температуры торцевой крышки подшипника не превышает температуру окружающей среды + 40°C.
Отклонение от нормы: температура поверхности превышает 70°C, и в течение 3 секунд она слишком горячая, чтобы к ней можно было прикоснуться, что указывает на нарушение смазки подшипника, повреждение тел качения или проблему залипания.
3. Посмотрите на вибрацию (обнаружение вибрации)
Повреждение подшипника нарушит точность вращения и вызовет вибрацию. Чтобы обнаружить это, вы можете использовать ручку для измерения вибрации.
Нормально: амплитуда вибрации ≤0,1 мм, дрожание не видно невооруженным глазом.
Отклонение от нормы: амплитуда вибрации превышает 0,3 мм, а спектр имеет очевидный пик, соответствующий скорости червяка. По мере увеличения скорости и нагрузки вибрация становится сильнее.
4. Проверьте масло (физические признаки износа).
Признаки износа подшипников отразятся на смазочном масле. Возьмите небольшое количество масла и капните его на белую бумагу или стекло для наблюдения.
Магнитные металлические частицы: наличие в масле серебристо-черных частиц, которые могут притягиваться магнитами, означает, что тела качения и дорожки качения изношены и отслаиваются; наличие полосок металлического мусора размером более 1 мм – это, по сути, перелом сепаратора.
Масло эмульгируется и белеет: масло становится молочно-белым, что означает повреждение уплотнения водозаборника и коррозию внутренней части подшипника.
5. Провести испытания (проверка рабочего состояния на исключение внешних факторов)
Ручное вращение: Отсоедините муфту двигателя и вручную поверните червячный входной вал. Вращение не является плавным, и фиксированное положение застревает каждый раз при вращении; вал толкается и тянется в осевом направлении, а зазор движения превышает 0,5 мм, что указывает на повреждение дорожки качения подшипника или ослабление посадки.
Тест без нагрузки: снимите нагрузку и запустите без нагрузки. Если ненормальный шум и вибрация сохраняются без нагрузки, неисправен внутренний подшипник редуктора; Если при отсутствии нагрузки все в порядке, при наличии нагрузки возникнет проблема, а точкой неисправности является внешняя нагрузка.
Текущее наблюдение: при номинальной нагрузке ток двигателя увеличивается более чем на 20% по сравнению с нормальным, а скорость одновременно снижается, что означает увеличение сопротивления трения подшипника.
