RX107-YB18.5-3.07 представляет собой винтовой редуктор с твердой поверхностью зуба, подходящий для двигателя мощностью 18,5 кВт, передаточное число 3,07. Шестерни и подшипники используют закрытый метод смазки. В большинстве случаев для обеспечения общей смазки используется трансмиссионное масло. В некоторых конструкциях подшипники смазываются консистентной смазкой отдельно. Преждевременный выход из строя смазочных сред обычно не вызван какой-либо одной причиной, а является результатом неправильного технического обслуживания, неточного контроля уровня масла или количества смазки, проникновения внешних загрязнений, чрезмерной рабочей температуры, нерегулярных интервалов замены масла и других факторов.
Чтобы принципиально избежать преждевременного выхода из строя смазки или трансмиссионного масла, необходимо принять меры по контролю системы с точки зрения смазочной среды, характеристик заполнения, контроля температуры, защиты уплотнений, контроля качества масла, интервалов замены масла и базового технического обслуживания.
1. Точно выберите смазочную среду, чтобы предотвратить отказ от источника.
Неправильная смазочная среда Selection является основной предпосылкой преждевременного выхода из строя редуктора RX107-YB18.5-3.07 и смазки подшипников. Если масло или смазка не соответствуют условиям работы, даже при наличии последующего технического обслуживания, будет сложно избежать таких проблем, как повреждение смазочной пленки, окисление масла и карбонизация липидов.
1. Смазочная среда зубчатой передачи Selection
В зубчатой части приоритет следует отдавать индустриальному закрытому трансмиссионному маслу средней нагрузки, подходящему для условий работы закаленных косозубых передач:
Нормальные температурные условия : Предпочтительно трансмиссионное масло L-CKC 320# ;
Условия работы при высоких температурах : если температура окружающей среды ≥35°C или непрерывная работа с большой нагрузкой, следует выбрать L-CKC 460# .；
Условия работы при низких температурах : при температуре окружающей среды ≤5 ℃ вместо этого можно использовать L-CKC 220 # для обеспечения текучести при низких температурах;
Влажные и пыльные условия работы : следует выбирать трансмиссионное масло с лучшей водостойкостью и коррозионной стойкостью;
Условия ударной нагрузки : Рекомендуется использовать противозадирное и противоизносное трансмиссионное масло, содержащее присадки серы и фосфора, чтобы предотвратить разрыв смазочной пленки на поверхности зубьев под ударной нагрузкой.
Категорически запрещается использовать гидравлическое масло или обычное моторное масло вместо трансмиссионного масла. Не рекомендуется смешивать масла разных марок и одного сорта, чтобы избежать использования несовместимых систем присадок, приводящих к ухудшению характеристик.
2. Смазка подшипников Selection
Если в подшипнике применяется отдельный метод впрыска смазки, следует использовать противозадирную смазку на литиевой основе, например, LGMT 3# , температура каплепадения которой должна составлять ≥180°C, а проникновение конуса следует контролировать в диапазоне 220–250, чтобы удовлетворить потребности в смазке подшипников редуктора при более высоких температурах и тяжелых нагрузках.
Если подшипник и шестерня смазываются общим трансмиссионным маслом, нет необходимости добавлять отдельную смазку. Просто убедитесь, что трансмиссионное масло полностью покрывает дорожку качения подшипника.
2. Строго контролировать характеристики заполнения смазочной средой, чтобы предотвратить человеческий фактор.
При техническом обслуживании на месте многие сбои в работе смазки происходят не из-за качества самого масла, а из-за ошибок человека, вызванных неправильным контролем уровня масла, объема смазки и чистоты.
1. Строго контролировать уровень масла и количество смазки.
Уровень трансмиссионного масла : следует контролировать в среднем положении между верхним и нижним пределами указателя уровня масла.
Если уровень масла ниже нижнего предела, это приведет к недостаточной смазке шестерен и подшипников; если уровень масла выше верхнего предела, это усилит перемешивание и нагрев масла, что приведет к повышению температуры масла и ускорению окисления.
Объем впрыскиваемой смазки подшипника : Если смазка впрыскивается отдельно, ее объем обычно контролируется в размере 1/2-2/3 объема внутренней полости подшипника. 。
Слишком малое впрыскивание смазки может легко вызвать сухое трение; слишком большое количество впрыска смазки приведет к накоплению тепла в полости подшипника, что приведет к ухудшению качества смазки.
2. Очистку необходимо выполнить перед заполнением.
Перед заливкой масла или смазки маслозаливное отверстие, масляный пистолет, воронку и другие инструменты следует протереть начисто, чтобы предотвратить попадание пыли, железных опилок и мусора внутрь редуктора. Перед заливкой новое масло следует фильтровать, а точность фильтрации рекомендуется составлять не менее 100 меш, чтобы предотвратить повреждение поверхности зуба шестерни и дорожки качения подшипника примесями, а также уменьшить вред, наносимый примесями физическим и химическим свойствам смазочной среды.
3. Смешивание и перекрестное загрязнение строго запрещены.
Категорически запрещается смешивать трансмиссионные масла или смазки разных типов и марок. После смешивания могут возникнуть такие проблемы, как расслоение, флокуляция и аномальная вязкость, разрушающие первоначальные характеристики смазочной среды.
При замене смазывающей среды необходимо очистить старое масло и смазку, оставшиеся в коробке. Если старое масло не слить, новое масло после добавления быстро загрязнится, что приведет к преждевременному выходу нового масла из строя.
3. Строго контролируйте рабочую температуру, чтобы избежать ускорения высокой температуры из-за отказа смазки.
Температура является ключевым фактором, влияющим на срок службы смазочных материалов. Когда редуктор RX107-YB18.5-3.07 работает в номинальных рабочих условиях, особое внимание следует уделять контролю температуры масла.
1. Уточните нормальный диапазон температур масла.
Нормальная рабочая температура масла должна контролироваться на уровне ≤80 ℃.；
Максимальная температура масла за короткий период времени не должна превышать 90 ℃.；
Если температура масла превышает 90°C в течение длительного времени, это значительно ускорит окисление трансмиссионного масла и карбонизацию смазки, что приведет к быстрому снижению эффективности смазки.
2. Хорошо поработайте над управлением и контролем рассеивания тепла.
Радиатор корпуса редуктора следует регулярно очищать, чтобы пыль и масло не засоряли его и не влияли на рассеивание тепла. Если температура окружающей среды относительно высокая, например 40°C или выше, в зависимости от условий на месте можно установить охлаждающий вентилятор или охлаждающее устройство.
В то же время следует избегать длительной работы редуктора с перегрузкой. Перегрузка усугубит трение и выделение тепла во время зацепления шестерен и работы подшипников, что приведет к быстрому повышению температуры масла.
3. Исследуйте источник аномально высокой температуры.
Если температура масла продолжает превышать 90°C, проблему невозможно решить путем замены масла, но ее следует проверять в следующем порядке:
Не слишком ли высок уровень масла;
не ухудшилось ли качество масла;
Зацепление шестерен нормальное?
Не поврежден ли подшипник;
Есть ли какое-либо отклонение соосности между двигателем и редуктором, редуктором и нагрузкой?
Если не устранить механическую неисправность, высокая температура и отказ смазки все равно будут возникать даже при замене качественного нового масла.
4. Обеспечьте защиту уплотнений, чтобы предотвратить выход из строя из-за внешнего загрязнения.
Выход из строя смазочных материалов происходит не только из-за внутренней высокой температуры и окисления, но также тесно связан с проникновением пыли, влаги и примесей извне.
1. Поддерживайте целостность уплотнения.
Сальники на концах вала, уплотнения поверхностей соединений коробки и другие детали следует регулярно проверять. Если обнаружено, что сальник стареет, поврежден, протекает или уплотнительная прокладка выходит из строя, его следует своевременно заменить. При износе кромки сальника и выходе из строя масловозвратной пружины ее следует заменить одновременно, чтобы предотвратить попадание пыли, водяных паров и загрязнений в коробку.
2. Усиление внешней защиты окружающей среды.
Редуктор, установленный на открытом воздухе, должен быть оборудован дождезащитным и пыленепроницаемым чехлом, чтобы предотвратить попадание дождевой воды и влаги в коробку и возникновение эмульсии масла. В условиях работы с большим количеством пыли необходимо установить пылезащитные колпачки на отверстие для заливки масла и отверстие для слива масла, а состояние их уплотнения следует регулярно проверять.
3. Будьте осторожны с внутренним загрязнением
Если во время работы в масле обнаружены металлические частицы, хлопья или явная мутность, машину следует немедленно остановить для проверки износа шестерен, отслаивания подшипников и других внутренних неисправностей. Если не устранить неисправность, даже если заменить новое масло, оно вскоре снова загрязнится.
В то же время воду, скопившуюся на дне резервуара, следует регулярно сливать через нижнюю часть отверстия для слива масла, чтобы предотвратить длительное накопление воды, вызывающее эмульгирование масла.
5. Стандартизируйте интервалы замены масла, следите за качеством масла и избегайте длительного использования.
Неправильное соблюдение интервалов замены масла является частой причиной преждевременного выхода из строя смазочных материалов. На фактический интервал замены масла влияют такие факторы, как обкатка новой машины, работа с большими нагрузками, влажная среда и т. д.
1. Уточнить стандартный интервал замены масла.
Период обкатки новой машины : масло необходимо заменить, когда На этапе приработки шестерни и подшипники выделяют определенные металлические частицы, которые, если их не заменить вовремя, будут продолжать загрязнять смазочное масло. первая эксплуатация достигнет 500 часов .
Стадия нормальной эксплуатации : Как правило, его следует заменять каждые 4000–6000 часов работы или не реже одного раза в год, в зависимости от того, что наступит раньше.
2. Сократите интервал замены масла в зависимости от условий работы.
В тяжелых условиях работы, таких как высокая температура, большая нагрузка, ударная нагрузка, влажность и пыль, цикл замены масла следует сократить на 30–50 %, то есть контролировать до 2500–4000 часов . Частые запуски и остановки, а также условия старт-стоп при низких температурах также усугубят ухудшение характеристик смазочной среды, поэтому цикл замены масла также следует соответствующим образом сократить.
3. Создать механизм мониторинга качества нефти.
Следует не только полагаться на регулярную замену масла, но и судить о его качественном состоянии.
Цвет масла можно наблюдать через указатель уровня масла каждый месяц. Если оно ясное и прозрачное, это нормально. Если он почернел или потемнел, нужно насторожиться;
Пробы масла можно брать на исследование каждые 3 месяца;
При изменении вязкости масла более чем на 15%, кислотном числе выше нормативного или содержании воды более 0,1% масло следует немедленно заменить.
6. Проведите базовое техническое обслуживание редуктора и избегайте отказа смазки на уровне рабочего состояния.
Нарушение смазки часто является не только проблемой управления смазкой, но также тесно связано с точностью установки, условиями эксплуатации и внутренним механическим состоянием.
1. Обеспечьте точность установки.
Отклонение соосности между двигателем и редуктором, редуктором и нагрузкой должно контролироваться на уровне ≤0,05 мм , а угловое отклонение должно контролироваться на уровне ≤0,1° . Несоосность установки усугубит воздействие шестерен и нагрузку на подшипники, что приведет к легкому повреждению местной смазочной пленки, тем самым ускоряя выход из строя смазочной среды.
Анкерные болты следует затягивать надежно, чтобы избежать чрезмерных рабочих вибраций, которые могут привести к выпадению смазки, эмульгированию масла или выходу из строя уплотнения.
2. Строго контролировать условия эксплуатации.
Следует избегать длительной работы с перегрузкой, а нагрузка, как правило, не должна превышать 110 % номинального значения. В то же время следует сократить такие ударные операции, как частые старты и остановки, резкое ускорение и резкое замедление. Такие условия работы заставят шестерни и подшипники выдерживать большие удары за короткий период времени, а смазочная пленка будет легко разрушаться, что усугубляет износ и загрязняет смазочную среду.
3. Регулярно устраняйте внутренние неисправности.
Рекомендуется останавливать машину каждые 6 месяцев для проверки зазора зацепления шестерни и зазора подшипника. Если зазор зубчатого зацепления слишком велик или зазор в подшипнике превышает стандартный, ударное трение будет увеличиваться, и смазочная среда быстро ухудшится.
При обнаружении таких проблем, как точечная коррозия на поверхности зубьев и небольшой износ дорожки качения подшипника, их следует устранять вовремя, чтобы избежать дальнейшего загрязнения смазочной среды после расширения дефекта.
7. Ключевые моменты, позволяющие избежать подводных камней и устранить скрытые сбои
При обслуживании на месте некоторые, казалось бы, простые ошибки в эксплуатации часто становятся скрытыми причинами преждевременного выхода из строя смазывающих сред.
1. Категорически запрещается использовать смазку вместо трансмиссионного масла.
Некоторые обслуживающий персонал для удобства добавляют смазку в детали шестерни. Такой подход не рекомендуется. В процессе зацепления шестерен смазка легко выдавливается с поверхности зубьев, что приводит к недостаточной смазке. В то же время он также обугливается из-за накопления тепла, что влияет на нормальную работу шестерен и подшипников. Для смазки редуктора RX107-YB18.5-3.07 при необходимости следует использовать трансмиссионное масло соответствующей марки.
2. После заливки нового масла его следует обкатать без нагрузки.
После замены нового масла его следует поработать без нагрузки в течение 10-15 минут, чтобы масло полностью покрыло поверхность зубьев шестерни и дорожку качения подшипника, образовав равномерную смазочную пленку. Если он работает непосредственно с нагрузкой, может возникнуть местное недостаточное смазывание, что увеличивает риск износа поверхности зубьев и подшипников.
3. Отработанную смазку следует утилизировать стандартным способом.
Замененные старые масла и смазки являются опасными отходами и должны собираться и храниться централизованно и передаваться на переработку профессиональным организациям. Стандартизированная утилизация может не только удовлетворить требования по защите окружающей среды, но также предотвратить загрязнение новой среды хранения масла отработанным маслом и снизить риски последующего технического обслуживания.
