1. Ухудшение точности передачи и аномальный джиттер.
Деформация водила сателлитов (особенно скрытая деформация, вызванная длительным собственным весом или большой нагрузкой) приведет к изменению относительного положения сателлита, что напрямую приводит к изменениям мгновенного межосевого расстояния между сателлитом, солнечной шестерней и внутренней коронной шестерней. Эта пространственная неравномерность приведет к ухудшению состояния зацепления зубьев шестерни: зацепление в некоторых местах приближается к нулю или даже мешает, тогда как на противоположной стороне зазор резко возрастает. Это приведет к резким колебаниям мгновенной жесткости трансмиссионной цепи, что особенно заметно в условиях низкой скорости, что приведет к постоянной аномальной тряске и стуку редуктора.
2. Серьезный дисбаланс в распределении нагрузки и ускоренный износ.
Деформация водила сателлитов (включая деформацию кручения и изгиба) нарушит теоретическую конструкцию равномерной нагрузки. Отклонение в положении каждого отверстия сателлитов приведет к серьезному дисбалансу в пропорциях нагрузок, воспринимаемых различными планетарными колесами. Планетарное колесо, имеющее слишком большой вес, увеличит износ поверхности зубьев и даже приведет к их поломке; в то время как планетарное колесо, несущее слишком малый вес, может создавать вибрацию на холостом ходу, вызывая образование колебательного обратного потока энергии в замкнутой трансмиссионной цепи, что еще больше ухудшает стабильность трансмиссионной системы.
3. Снижение эффективности трансмиссии и увеличение вибрации и шума.
Трение и удары между шестернями значительно возрастут из-за нерасчетного контакта и неравномерного распределения нагрузки в состоянии зацепления. Это не только приведет к значительному снижению эффективности трансмиссии редуктора, но и вызовет сильную вибрацию и ненормальный шум, серьезно ухудшив условия работы оборудования.
4. Усталостный отказ ключевых компонентов и повреждение оборудования.
После того, как водило сателлитов треснет или сильно деформируется, явление концентрации напряжений усилится, что может привести к серьезным структурным повреждениям ключевых деталей, таких как боковая пластина выходного конца. В то же время аномальные ударные нагрузки быстро повлияют на соответствующие компоненты, такие как солнечная шестерня, коронная шестерня и подшипники, что приведет к ненормальному зазору в подшипниках, поломке зубьев шестерни и даже переломам системы вала, что в конечном итоге приведет к списанию всего редуктора или серьезным несчастным случаям.
Подводя итог, можно сказать, что деформация или растрескивание водила сателлитов представляют собой фатальную конструкционную опасность редуктора NGW. При обнаружении соответствующих признаков машину необходимо немедленно остановить для обследования и вмешательства с точки зрения оптимизации жесткости конструкции, снятия напряжений в сборке или замены компонентов, чтобы обеспечить долгосрочную эксплуатационную стабильность трансмиссионной цепи.
