Ключевые моменты по техническому обслуживанию модифицированного редуктора
Внутренние детали модифицированного редуктора необходимо обкатать. Недостаточное техническое обслуживание на этом этапе приведет к долгосрочным неисправностям. В то же время высокие температуры летом усугубят различные проблемы с оборудованием. Смазка является ключом к определению срока службы редуктора.
На что следует обратить внимание на этапах обкатки и обкатки
После завершения модификации не приступайте непосредственно к работе с полной нагрузкой. Просто введите машину в эксплуатацию и дайте ей поработать около 2 часов без каких-либо аномальных шумов или утечек. Убедившись в отсутствии аномального шума или утечек, медленно увеличьте нагрузку до 25 %, 50 % и 75 %. Когда состояние станет стабильным, запустите его при полной нагрузке. Если он будет полностью загружен сразу после ввода в эксплуатацию, он легко повредит необработанные шестерни и подшипники.
Первая замена масла необходима после того, как оборудование проработает 200-400 часов. При обкатке деталей будут вытираться мелкие частицы металла, которые будут смешиваться с маслом и продолжать циркулировать, что будет продолжать царапать трансмиссионную пару. Первая замена масла заключается в полной очистке от шлифовального мусора, чтобы уменьшить последующий износ.
Защита для использования в условиях высоких температур летом.
При высокой температуре окружающей среды моторное масло склонно к старению и ухудшению качества, вязкость снижается, а давление отвода тепла также увеличивается. Обратите больше внимания на температуру коробки. При нормальной работе температура внешнего корпуса не может превышать 60°C, а внутреннюю температуру масла лучше всего контролировать в пределах 80°C. Если температура повышается ненормально, машину необходимо немедленно остановить для расследования, и производство не может быть продолжено.
В 11-15 часов дня, когда погода самая жаркая, нагрузку можно соответствующим образом снизить на 15-20%. Не работайте с полной нагрузкой в течение длительного времени. После непрерывной работы в течение 2 часов лучше всего остановиться и дать ему остыть естественным путем в течение получаса, чтобы уменьшить накопление тепла в оборудовании.
Компоненты теплоотвода следует часто чистить. Если поверхность корпуса, радиатор и охлаждающий вентилятор забиты пылью и маслом, способность рассеивания тепла значительно снизится, а температура будет повышаться все выше и выше. Кроме того, дышащий респиратор должен быть беспрепятственным. После блокировки давление внутри коробки будет высоким, и в условиях высокой температуры легко произойдет утечка масла.
Практический контроль смазки
Смазочное масло нельзя выбирать случайно. Приоритет следует отдавать индустриальному трансмиссионному маслу для тяжелых условий эксплуатации, рекомендованному оригинальным производителем. Для эксплуатации в условиях высоких температур летом можно выбрать модели с высокой вязкостью и термостойкостью, чтобы гарантировать, что масляная пленка не будет разрываться во время работы. Категорически запрещается смешивать трансмиссионные масла разных марок и типов. После смешивания масло вступит в реакцию и станет неэффективным.
Возьмите за привычку проверять уровень масла каждую неделю. Наиболее целесообразно поддерживать уровень масла в пределах от половины до двух третей смотрового окна. Если добавить слишком много масла, потери масла при сбивании возрастут, оборудование перегреется, и масло будет легко вытекать; если добавить слишком мало масла, подшипники шестерен не будут полностью защищены масляной пленкой, а сухое трение быстро нагреется и повредит аксессуары.
Уделите больше внимания состоянию масла. Если масло почернело, превратилось в молочно-белое эмульгированное состояние или в нем обнаружены примеси металлического порошка, немедленно замените масло. При работе в тяжелых условиях, таких как высокая температура, сильная пыль и постоянная тяжелая нагрузка, не соблюдайте регулярный интервал замены масла. Рекомендуется сократить интервал замены масла до одного раза в три месяца.
