Неисправности в соединении между двигателем и редуктором ZSY630-22.4-2 с твердой поверхностью зуба обычно проявляются в четырех аспектах: ненормальный рабочий шум, чрезмерная вибрация, аномальное повышение температуры и отказ трансмиссии. Подробные явления описываются следующим образом:
1. Необычный шум во время работы.
Периодический «щелкающий» ударный звук в положении муфты: обычно отклонение соосности превышает норму, упругие части муфты состарились и повреждены или ослабли штифты и болты крепления, что приводит к большому зазору между соединяемыми поверхностями и жесткому удару при вращении.
Постоянный резкий свистящий звук: вал и муфта ослаблены (износ шпоночной канавки, нарушение посадки с натягом), угловое отклонение соосности вала двигателя и входного вала редуктора слишком велико, при работе на высоких скоростях трение усиливается, возникает высокочастотный шум.
Неравномерный «лязгающий» посторонний шум: упругий корпус муфты сломан, штифт срезан и деформирован, шпонка и шпоночный паз сильно изношены, при передаче возникают периодические заклинивания.
2. Вибрация, превышающая стандартную неисправность.
Вибрация в зоне соединения значительно возрастает: согласно стандарту ISO 10816, скорость вибрации превышает 2,8 мм/с, а корпус оборудования сильно трясется. Распространенными причинами являются радиальное и угловое смещение или ослабление анкерных болтов.
Вибрация изменяется синхронно со скоростью вращения: частота вибрации кратна частоте вращения двигателя. Обнаружение спектра показывает значительный двойной пик частоты, который в основном вызван дисбалансом муфты и эксцентриситетом конца вала.
Явление резонанса всей машины: отклонение соединения приводит к тому, что рабочая частота оборудования приближается к собственной частоте. Вся машина сильно трясется и передается на фундамент оборудования. Длительная эксплуатация может легко привести к поломке анкерных болтов и растрескиванию основания.
3. Аномальная температура.
Часть муфты быстро нагревается: в течение 1 часа после запуска и работы температура этой детали повышается на 50°С выше температуры окружающей среды; Измерение инфракрасной температуры показывает, что температура муфты и подшипника на конце вала явно высокая. В основном это происходит из-за дополнительного тепла от трения, вызванного плохой центровкой, или вибрации и тепла от трения, вызванного ослаблением болтов.
Повышается температура подшипников двигателя и редуктора: температура подшипника первичного вала редуктора превышает 80°С, что сопровождается утечкой масла. Отклонение соединения приведет к тому, что подшипник будет воспринимать дополнительную радиальную нагрузку, ухудшит условия смазки и ускорит износ и нагрев.
4. Сбой передачи
Колебания выходной скорости: Двигатель работает нормально, но выходная скорость редуктора колеблется то выше, то ниже, вызывая проскальзывание. Основная причина – повреждена упругая часть муфты, отваливается штифт или проваливается перьевая шпонка между шпонкой и шпоночным пазом.
Снижение грузоподъемности: при работе с нагрузкой машина тупеет и отключается, а рабочий ток двигателя резко возрастает. Несоосность соединения приведет к тому, что входной подшипник редуктора будет подвергаться дополнительным изгибающим моментам и увеличит сопротивление зацеплению шестерен.
Повреждения соединительных компонентов: сломаны стяжные болты, сломаны эластомеры, срезаны и повреждены плоские шпонки, а в тяжелых случаях погнут вал двигателя или входной вал редуктора. Этот тип серьезного отказа обычно вызван длительным несоосностью и накоплением непрерывных ударных нагрузок.
