Почему следует различать склеивание поверхности зубьев шестерен и питтинговую коррозию?
Среди неисправностей редуктора питтинговая коррозия и склейка — два наиболее легко спутанных типа повреждений, но они имеют совершенно разные причины. Питтинговая коррозия в редукторе – это контактная усталость, развитие которой измеряется месяцами или годами; Склеивание поверхности зуба - это прилипание металла и его отрыв после разрыва масляной пленки, и от появления до слома может пройти всего несколько часов. Четкое различие между этими двумя факторами и непосредственно определяет решение по техническому обслуживанию: в большинстве случаев точечную коррозию можно отслеживать и продолжать использовать, в то время как приклеивание часто требует немедленного отключения.
Существенное отличие: накопление усталости и мгновенный разрушение масляной пленки.
Механизм питтинговой коррозии заключается в зарождении усталостных трещин на поверхности зуба под действием знакопеременного контактного напряжения. Ямки постепенно увеличиваются в размере кончика иглы, что является прогрессирующим повреждением. При неизменных скорости вращения и нагрузке срок службы можно оценить по кривой усталости. Механизм склеивания заключается в том, что мгновенная температура в зоне зацепления слишком высока или прочность масляной пленки недостаточна. Твердофазная сварка происходит на двух поверхностях зубьев. Когда шестерня продолжает вращаться, точка прилипания разрывается, образуя слезную канавку вдоль направления скольжения. Это не усталость, а отказ смазки. Следовательно , это не имеет никакого отношения к времени работы и сильно зависит от условий работы, качества и температуры масла.。
Три суждения: местоположение, внешний вид и скорость развития
дискриминантное измерение | Питтинговая коррозия | приклеенный |
|---|
Место повреждения | В основном вблизи линии узла (скорость скольжения мала) | Верх и корень зуба (высокая скорость скольжения), делительные линии обычно не повреждены. |
Появление | Гладкие раковиноподобные ямки с четкими краями. | Канавки и разрывы в направлении скольжения, видимый перенос материала |
Скорость разработки | Можно отслеживать от месяцев до лет | Это может длиться от нескольких минут до нескольких часов. |
нефтяной сигнал | Крупные частицы медленно увеличиваются | Внезапное увеличение содержания железа и крупных частиц |
Советы для быстрого принятия решения на месте: если яма находится на линии поля, а стенки ямы гладкие, это питтинговая коррозия; если повреждение на верхушке и корне зуба, есть царапины и сколы – это клей. В случае сомнений сфотографируйте поверхность зуба и сохраните образец масла для последующего принятия решения во время обслуживания редуктора .
Три частые причины склеивания
Во-первых, это термическое соединение: в условиях высокой скорости и больших нагрузок температура вспышки превышает критическую температуру масляной пленки, которая обычно встречается в зоне зацепления между корнем зуба шестерни и вершиной большого зуба шестерни редуктора с твердой поверхностью. Второй – холодное склеивание: масляная пленка слишком тонкая при высокой скорости и низкой вязкости масла, особенно в период обкатки нового оборудования. В-третьих, это ошибки управления смазкой: неправильное масло ( червячный редуктор неправильно использует обычное трансмиссионное масло), недостаточный объем масла, температура масла в течение длительного времени выше 80°C и несвоевременная замена масла после того, как израсходована противозадирная присадка.
Профилактические меры: трехсторонний подход: масло, отвод тепла и обкатка.
мера | Конкретные практики |
|---|
Выбирайте подходящее масло | Для тяжелых нагрузок выбирайте трансмиссионное масло, содержащее противозадирные присадки серы и фосфора, чтобы смазка редуктора образовала достаточную толщину масляной пленки; для червячной пары выбирайте масло для червячных передач на масляной основе; проверьте класс вязкости по инструкции |
Контроль температуры масла | Температура масляной ванны должна быть стабильной в пределах 80°C. Если он превышает предельное значение, проверьте уровень масла, радиатор и вентиляционную крышку и при необходимости установите вентилятор. |
Стандартная обкатка | После того, как станок новый или прошел капитальный ремонт, дайте ему поработать с половинной нагрузкой примерно 10 часов, чтобы поверхность зубьев приработала и образовалась гладкая зона контакта, а затем запустите его с полной нагрузкой. |
Поверхности и геометрия | Зубошлифование снижает шероховатость, модификация профиля зубьев улучшает воздействие прикуса, а обработка азотированием не является обязательной во время изменения формы для улучшения антиклейкости. |
Небольшое склеивание (неглубокие царапины, отсутствие отслаивания) можно использовать для шлифовки заусенцев, очистки и замены масла, а затем уменьшить нагрузку и наблюдать; при появлении фрагментов материала или глубоких разрывов поверхность зуба не подлежит восстановлению. Зубчатую пару следует заменить, а также выявить основные причины утечки масла и тепла, чтобы избежать таких же повреждений в новых деталях.
Hangzhou Weigao Transmission производит серию , таких как твердые зубья, циклоидные вертушки, червячные передачи и т. д. редукторов и мотор-редукторов Он поддерживает бесплатный расчет вязкости масла и тепловой мощности в зависимости от условий работы, помогая клиентам избежать точечной коррозии и рисков склеивания от источника. Если вы ищете надежного производителя редуктора или вам нужна консультация по редуктору Selection и поддержка в анализе неисправностей, свяжитесь с нашей технической командой, чтобы получить решения Selection.
