При установке переходника Selection не оставляйте муфту до конца.
Муфта в приводной цепи является компонентом с очень низкой ценой за единицу, но перед размещением заказа ее часто приходится заполнять в соответствии с диаметром вала. Если вы выберете неправильный вариант, то вина зачастую будет не ваша: надрыв эластомера, срез болтов и дополнительная радиальная сила передадут нагрузку на выходной вал и подшипники изготовлении редуктора . При редуктора муфта должна калиброваться синхронно с передаточным числом и коэффициентом эксплуатации. В этой статье объясняется метод настройки в три этапа в зависимости от типа, крутящего момента и суммы компенсации.
Как выбрать тип: сначала посмотрите на условия работы, потом на диаметр вала
тип | Компенсационная способность | Гашение вибрации | Применимая скорость | Типичные случаи |
|---|
жесткий фланец | почти нет | 无 | Средняя и низкая скорость | Хорошее выравнивание, плавная работа при тяжелых нагрузках |
Сливовая резинка (ML/XL) | 中 | 好 | От среднего до высокого | Насос, смешивающий, общий блок |
Эластичный штифт (HL)/эластичный штифт (LT) | 中 | 好 | 中 | Вентиляторы, конвейеры, общие приводы |
Диафрагма (металл) | Хорошее угловое и осевое направление, небольшое радиальное направление. | 弱 | 高 | Высокоскоростной агрегат, не требующий обслуживания |
Зуб/барабан | 大 | 无 | 中 | Низкая скорость и большая нагрузка, горнодобывающая промышленность |
тип шины | 大 | 好 | средний низкий | Большое влияние, плохое выравнивание |
Предохранительная муфта/ограничитель крутящего момента | С телом | С телом | произвольный | Остановленный ротор, застрявший материал и условия перегрузки |
Принципы выбора: Отдавайте предпочтение эластичности или диафрагме для высокой скорости и легкой нагрузки; выберите тип передачи для низкой скорости и большой нагрузки; выбирайте шины или шины с высоким содержанием эластомера для частых ударов; Транспортные и дробильные линии с риском остановки должны быть соединены предохранительной муфтой первого уровня после упругой муфты.
Калибровка крутящего момента: рассчитывайте в соответствии с выходной стороной, не полагайтесь на паспортную табличку двигателя.
Муфта на выходном конце редуктора передает выходной крутящий момент, который на одну величину передаточного отношения больше, чем на входном конце. Сначала используйте T = 9550 × P/n для расчета номинального крутящего момента, а затем умножьте его на коэффициент рабочего состояния K, чтобы получить расчетный крутящий момент Tc = K × T. Номинальный крутящий момент муфты не ниже Tc. Обычно используемые значения К:
Загрузить свойства | Коэффициент рабочего состояния К | Типовое оборудование |
|---|
гладкий | 1,0~1,5 | Вентиляторы, центробежные насосы |
небольшое воздействие | 1,5~2,0 | Ленточные конвейеры, станки |
среднее воздействие | 2,0~2,8 | Миксеры, воздушные компрессоры |
сильное воздействие | 2,8~4,0 | Дробилка, прокатный стан, пуансонный пресс |
Пример расчета: четырехступенчатый двигатель мощностью 15 кВт, 1465 об/мин, передаточное число 25, КПД 0,95, выходная мощность примерно 58,6 об/мин. Номинальный крутящий момент на входной стороне составляет около 98 Н·м, что составляет около 196 Н·м при умножении на K=2,0. Достаточно номинальный крутящий момент на выходной стороне составляет 98×25×0,95 ≈ 2322 Н·м, что при умножении на 2,0 составляет около 4645 Н·м. Его необходимо выбирать в соответствии со спецификациями образца упругого штифта или типа зуба. Технические характеристики этих двух устройств совершенно разные. Для агрегатов, которые часто запускаются и останавливаются или вращаются вперед и назад, увеличьте K на одну передачу и проверьте пиковый крутящий момент, указанный в образце.соединения цветков сливы ;
Скорость, отверстие вала и динамический баланс
Допустимая скорость выбранных характеристик должна быть выше рабочей скорости и оставлять запас; резиновая эластомерная муфта быстро нагревается и стареет при длительной работе со скоростью выше 3000 об/мин, поэтому приоритет отдается высокоскоростной диафрагме. Диаметр отверстия вала и шпоночная канавка выбираются в соответствии с GB/T 3852. Если диаметры вала на обоих концах различны, проверьте толщину стенки по краям. Тонкостенные ступицы, расточенные до верхнего предела, склонны к образованию трещин. Класс динамической балансировки обычной трансмиссии — G6.3. Если скорость превышает 3600 об/мин, рекомендуется выполнить динамическую балансировку по G2.5 и проверить критическую скорость.
Сумма компенсации не равна ошибке установки
Величины радиальной и угловой компенсации, отмеченные на образце, являются верхним пределом возможностей , а не конструкционным допуском. Инженерная практика заключается в том, чтобы контролировать фактическое отклонение установки в пределах 20% от допустимой суммы компенсации, а остальное оставлять на тепловую приработку и осадку фундамента. При монтаже соблюдают нормы Эластомер следует визуально проверять каждые шесть месяцев. Если какие-либо детали отваливаются, затвердевают или набухают маслом, замените эластомер целиком. Не собирайте и не смешивайте их.соосности муфт : радиальное отклонение жесткого соединения не должно быть более 0,02 мм, упругого соединения не должно быть более 0,05 мм, а угловое отклонение должно быть повторно измерено в четырех точках на торце циферблатным индикатором.
Две красные линии температуры и окружающей среды
Обычно используемый верхний предел температуры полиуретанового эластомера составляет около 80 ℃. Если температура окружающей среды или тела превышает это значение, замените резиновую или металлическую диафрагму FKM; масляный туман и пыль ускоряют набухание и износ эластомера, поэтому выбирайте конструкцию покрытия. Для агрессивных сред выбирайте диафрагмы из нержавеющей стали или штифты с покрытием. При низкой температуре ниже -25 ℃ обычная резина становится хрупкой. Укажите, пожалуйста, условия работы и дайте заводу подготовить низкотемпературные эластомеры.
Три распространённых заблуждения
Первый заключается в проверке только диаметра вала без умножения коэффициента рабочего состояния, а эластомер рвется во время пиковой нагрузки в первый месяц; второй — использовать крутящий момент, указанный на паспортной табличке двигателя, на муфте выходной стороны Selection, а общая спецификация слишком мала; третий — полагаться на эластомер, чтобы справиться с чрезмерным выравниванием. В результате подшипник заранее изнашивается, и люфт муфты становится все больше и больше, что, в свою очередь, вызывает ненормальный шум в редукторе.。
Муфта, двигатель и редуктор представляют собой единое целое. Hangzhou Weigao Transmission обеспечивает расчет крутящего момента цепи и проверку размеров сопряжения на этапе редуктора , охватывая всю линейку продуктов закаленных поверхностей зубьев, циклоидных вертушек и червячных передач, а также может рекомендовать подходящие формы муфт в соответствии с условиями работы. Если вам нужна консультация от производителей редукторов Selection, вы можете предоставить параметры мощности, скорости и нагрузки для получения плана конфигурации.
