1. Предварительное заключение без разборки (быстрая проверка керна)
«Выполнение звуковой идентификации»: используйте палку для прослушивания в разных частях коробки. Если слышен периодический металлический стук, непрерывный резкий звук трения или шум продолжает превышать 85 децибел, это указывает на риск износа поверхности зацепления, точечной коррозии или поломки зубьев.
«Устранение неполадок, связанных с вибрацией». Используйте портативный детектор вибрации для сбора спектра. Резкое увеличение высокочастотных составляющих соответствует ненормальному зацеплению червячной передачи, а усиление низкочастотной вибрации связано с дислокацией зацепления, вызванной отклонением положения системы валов.
Место отклонения температуры: повышение температуры детали подшипника превышает 70℃, а температура масляной ванны продолжает быть выше 90℃. Скорее всего, трансмиссионная пара перегрелась из-за усиленного трения на поверхности зацепления и нарушения смазки.
«Проверка проворачивания»: вручную проверните входной вал после отключения питания. Если сопротивление вращению внезапно увеличивается, а иногда и уменьшается, возникает явное ощущение застревания или возникает большой свободный ход при переключении вперед и назад, это означает, что зазор в зацеплении серьезно превысил стандарт.
2. Количественная проверка показателя (жесткое определение показателя)
«Проверка отклонения скорости»: используйте тахометр для измерения входной и выходной скорости соответственно и расчета фактического коэффициента уменьшения. Если отклонение от расчетного значения превышает ±3%, можно определить, что в трансмиссионной паре имеется проскальзывание износа или заедание зацепления.
Измерение обратного зазора: заблокируйте входной конец и с помощью циферблатного индикатора измерьте холостой зазор в окружном направлении выходного вала. Если значение намного превышает заводской стандарт новой машины, это означает, что толщина зуба червячной передачи серьезно уменьшилась, а износ поверхности зацепления превысил предел.
Анализ состояния масла: возьмите пробу из отверстия для слива масла и обратите внимание, что масло черное и мутное, а на белой бумаге появляются блестящие металлические частицы меди/железа, что является прямым свидетельством того, что поверхность зуба червячной передачи отслоена и склеена.
3. Разборка и проверка (окончательное подтверждение)
Осмотр компонентов червяка: Визуально осмотрите поверхность зуба на наличие ямок и следов прилипания клея, а также используйте циферблатный индикатор для измерения радиального биения шейки червяка. Если отклонение превышает 0,03 мм, это указывает на то, что червяк согнут и деформирован, что напрямую приведет к перекосу сетки.
«Осмотр компонентов червячной передачи»: сосредоточьтесь на проверке равномерного износа и эксцентрикового износа поверхности зубьев медного червячного механизма. Если общая толщина зуба уменьшена более чем на 10% от первоначальной толщины или локальная вершина зуба сколота, передаточная пара полностью вышла из строя.
Проверка зазора в зацеплении: используйте щуп для измерения в 4 однородных точках на поверхности зацепления червячной передачи. Стандартный зазор зацепления серии WP составляет 0,1–0,3 мм. Зазор >0,5 мм указывает на сильный износ. Зазор <0,1 мм указывает на чрезмерную сборку или склеивание поверхности зуба.
