1. Определение повреждений перед ремонтом
Небольшой износ: Степень износа ≤0,5 мм, только неглубокие царапины на месте подшипника и положении уплотнения, деформационных трещин нет.
«Умеренный износ»: степень износа составляет 0,5–2 мм, шпоночная шпонка и шейка частично натянуты, а корпус вала не имеет явной деформации.
Серьезное повреждение: степень износа >2 мм, деформация вала при изгибе, микротрещины или полная поломка, необходимо вернуть на завод для обработки.
Практический план ремонта второго и третьего уровня
1. Аварийный временный ремонт (время простоя ≤8 часов, краткосрочный переход от 1 до 3 месяцев)
Незначительный износ подшипника/положения уплотнения: После полировки и удаления масла и ржавчины нанесите эпоксидный ремонтный состав с износостойким наполнителем, прижмите и придайте форму оригинальному подшипнику, отвердите при комнатной температуре в течение 2–4 часов, обрежьте края и затем соберите.
Ключ для шпоночной канавки: отремонтируйте сварку 1–2 слоя тонкого сварочного слоя на стенке канавки (контролируйте нагрев, чтобы предотвратить деформацию вала), отшлифуйте его и временно используйте с утолщенным плоским ключом специальной формы.
Повреждение резьбы на конце вала: для повторного нарезания резьбы используйте метчик соответствующих характеристик и используйте контргайку с утолщенным анаэробным клеем.
2. Текущий ремонт на месте (1-2 дня, можно использовать в течение длительного времени)
Износ положения подшипника/положения уплотнения: используйте полимерные композиционные материалы для ремонта, отшлифуйте поверхность вала, затем нанесите материал и используйте форму для прессования, чтобы восстановить стандартный диаметр вала. После отверждения точность может достигать H7, что позволяет выдерживать тяжелые нагрузки на твердые поверхности зубьев.
Умеренный износ шпоночной канавки: используйте «метод смещения шпоночной канавки», чтобы повторно отфрезеровать стандартную шпоночную канавку в положении 90 °/180 ° от исходной шпоночной канавки, чтобы избежать исходной области концентрации напряжений. Прочность значительно выше ремонтной сварки.
Ремонт гальванического покрытия: нанесите кистью твердое хромированное покрытие на изношенную поверхность вала, чтобы восстановить первоначальный размер посадки. Твердость покрытия может достигать более HRC50, что соответствует сценарию износа цапфы менее 1 мм.
3. Серьезные повреждения необходимо вернуть на завод для постоянного ремонта
Излом тела вала: Изломанную торцевую поверхность обрабатывают плоско, а сварной паз раскрывают П-образной формы (на каждой детали выполнены закругленные переходы для предотвращения концентрации напряжений). После предварительного нагрева при помощи аргонодуговой сварки изготавливается основание и заполняется электрод из конструкционной стали. После сварки его покрывают асбестом для сохранения тепла и медленно охлаждают. Наконец, диаметр вала тонко подрезается на токарном станке и проверяется динамическая балансировка.
Деформация/трещины: Непосредственно замените оригинальный выходной вал, закаленный и отпущенный 40Cr, чтобы гарантировать, что допуск диаметра вала, соосность подшипника и точность шпоночного паза полностью соответствуют исходным техническим требованиям ZDY250, чтобы избежать риска поломки вторичного вала.
3. Основные моменты сборки и приемки после ремонта
Перед сборкой тщательно очистите поверхность вала и корпус коробки. Категорически запрещается оставлять после себя железные опилки, сварочный шлак и другие загрязнения.
Запрессовка подшипника осуществляется методом горячей установки (температура масла ≤120 ℃). Запрещается наносить удары молотком по телу вала, чтобы убедиться в полной посадке внутреннего кольца подшипника и заплечика вала.
Выходной вал совмещен с нагрузочной муфтой, радиальное отклонение составляет ≤0,03 мм, угловое отклонение составляет ≤0,05 мм/м, дополнительные изгибающие моменты исключены.
Поработайте без нагрузки в течение 1–2 часов, проверьте температуру вала ≤70°C и отсутствие ненормального шума или вибрации, а затем постепенно нагружайте, убедившись, что уплотнение не протекает.
