Температура рабочей среды зубчатого редуктора ZL35-12-I в основном влияет на эффективность отвода тепла двигателем и производительность смазочного масла редуктора через два сердечниковых канала, косвенно или напрямую изменяя эффективную выходную мощность двигателя. Конкретные эффекты заключаются в следующем:
1. Влияние высокой температуры окружающей среды (температура окружающей среды > 45 ℃) на мощность двигателя.
1. Эффективность рассеивания тепла двигателем снижается, а эффективная мощность снижается.
Номинальная мощность двигателя откалибрована на основе стандартной температуры окружающей среды (25°C). Когда температура окружающей среды превышает 45°C, разница температур между корпусом двигателя и окружающей средой уменьшается, скорость рассеивания тепла замедляется, а температура обмотки быстро возрастает. Чтобы предотвратить старение изоляционного слоя обмотки из-за высокой температуры, допустимая выходная мощность двигателя будет вынуждена быть уменьшена.
(1) Эмпирическое правило: при повышении температуры окружающей среды на каждые 10°C эффективная выходная мощность двигателя снижается на 8–12 %; когда температура достигает 60°C, затухание мощности может достигать 20–30%.
(2) Влияние на ZL35-12-I: Диапазон мощности двигателя, к которому адаптирован этот редуктор, обычно составляет 3–15 кВт. Если он работает при температуре 55 ℃, фактическая эффективная мощность двигателя, изначально рассчитанного на 11 кВт, может упасть ниже 8,8 кВт, что не соответствует требованиям к номинальной нагрузке редуктора, что приводит к перегрузке двигателя, чрезмерному току, отключению или даже возгоранию.
2. Ухудшаются характеристики смазочного масла редуктора, увеличивается сопротивление трансмиссии и в замаскированной форме снижается эффективная мощность двигателя.
Высокая температура приведет к уменьшению вязкости противозадирного трансмиссионного масла L-CKC 220/320 в редукторе, уменьшению прочности масляной пленки и увеличению сопротивления трения в зубчатом зацеплении. В то же время высокая температура ускоряет окисление и порчу смазочного масла, вызывая блокировку масляного контура осадком, что еще больше увеличивает потери в трансмиссии.
Увеличение потерь в передаче приведет к тому, что двигатель выдаст больше мощности для преодоления сопротивления, что эквивалентно дополнительно потребляемой эффективной мощности передачи двигателя, а мощность, фактически передаваемая на выходной вал редуктора, уменьшится.
2. Влияние низкой температуры окружающей среды (температура окружающей среды <0 ℃) на мощность двигателя.
1. Вязкость смазочного масла резко увеличивается, пусковое сопротивление становится больше, а пусковая мощность двигателя оказывается недостаточной.
Когда температура окружающей среды ниже 0°C, вязкость трансмиссионного масла увеличивается в геометрической прогрессии и даже переходит в полузатвердевшее состояние. В момент запуска редуктора сопротивление вращению шестерен и подшипников значительно возрастает. В это время двигатель должен развивать пусковой крутящий момент, намного превышающий номинальную мощность для привода редуктора.
Если номинальный запас мощности двигателя недостаточен, возникнут такие проблемы, как трудности с запуском и медленный набор оборотов. В тяжелых случаях пусковой ток двигателя может быть слишком большим, вызывая срабатывание тепловой защиты, или обмотка может перегреться и повредиться из-за длительной перегрузки.
Влияние на ZL35-12-I: Эта модель представляет собой небольшой редуктор, коэффициент запаса пускового момента адаптированного двигателя обычно составляет 1,5 ~ 2,0. В условиях низкой температуры (-20°C), если смазочное масло не подогрето предварительно, пусковое сопротивление может превысить верхний предел пускового момента двигателя, что приведет к невозможности нормального запуска.
2. Сопротивление обмотки двигателя увеличивается, а выходная мощность немного снижается.
Низкая температура увеличит сопротивление меди обмотки двигателя, увеличит потери (потери меди) при прохождении тока и немного снизит выходную эффективность двигателя. Обычно при снижении температуры на каждые 10°C мощность снижается примерно на 2–3%. Этот эффект намного меньше, чем проблема сопротивления пуску, вызванная вязкостью смазочного масла.
