Чтобы исследовать источник аномального шума червячного редуктора TPA315-40-1, вам необходимо следовать принципу «сначала внешний, затем внутренний, сначала статический, затем динамический, сначала простой, затем сложный» и определить место неисправности путем поэтапного обнаружения. Конкретные операции заключаются в следующем:
Шаг 1: Внешний статический осмотр (остановка и выключение питания, без разборки)
1. Проверка соединительных деталей
Снимите защитную крышку муфты и проверьте, не состарился ли эластомер/штифт, не сломался или не отвалился, а также не ослабли ли болты муфты и не скользят ли они; потрясите муфту вручную. Если радиальное смещение составляет >0,05 мм, это означает, что посадка ослаблена или соосность выходит за пределы допуска.
Проверьте состояние затяжки анкерных болтов и повторно проверьте крутящий момент с помощью динамометрического ключа (в соответствии с требованиями руководства по оборудованию, например, крутящий момент болтов М20 составляет около 280-320 Н·м); наблюдать, не разрушилась ли прокладка основания и нет ли трещин в фундаменте. Если есть признаки резонанса, скорее всего, жесткость фундамента недостаточна или болты ослаблены, что приводит к ненормальному шуму.
2. Проверка уплотнений и дополнительных компонентов.
Проверьте, не протекает ли сальник торцевой крышки и стыковочная поверхность корпуса коробки, а также не изношена ли кромка сальника и не зафланцована ли она; вручную поверните конец вала сальника. Если слышен «скрипящий» звук трения, это означает, что сальник затянут слишком плотно или изношен, что приводит к ненормальному шуму.
Проверьте, не засорен ли дышащий колпачок. В случае засорения давление внутри бака повысится, что приведет к разбрызгиванию смазочного масла, местной вибрации и ненормальному шуму.
3. Проверка состояния смазки.
Отвинтите окошко наблюдения за уровнем масла и проверьте, находится ли уровень смазочного масла на центральной линии масляной отметки, а также является ли масло мутным, черным или содержит металлические остатки износа; Если уровень жидкости слишком низкий или качество масла ухудшилось, ненормальный звук, скорее всего, вызван сухим трением, вызванным недостаточным количеством смазки.
Проверьте модель смазочного масла, чтобы убедиться, что оно является специальным маслом для противозадирных передач для червячных передач (рекомендуется 220#/320# L-CKE/P). Если трансмиссионное масло смешано или вязкость непостоянная, это также приведет к ненормальному шуму зацепления.
Шаг 2: Динамическое исследование на холостом ходу (толчковый режим → работа на холостом ходу, мониторинг отклонений)
1. Тест на толчковый режим
Поверните вал двигателя вручную, когда питание отключено, и проверьте, является ли сопротивление вращению редуктора равномерным и нет ли каких-либо ощущений застревания или разочарования; Если во время вращения слышен «лязг», это означает, что внутреннее зацепление червячной передачи ненормально или подшипник поврежден.
Включите двигатель и дайте ему поработать (каждый раз на 1-2 секунды) и прислушайтесь к необычным звукам: Если в момент толчкового перемещения слышен металлический удар, то это в основном связано с тем, что муфта смещена от центра или червяк движется в осевом направлении; если слышен постоянный «шуршащий» звук, скорее всего, это неисправность подшипника.
2. Мониторинг работы на холостом ходу.
Поработайте без нагрузки в течение 5–10 минут и с помощью инфракрасного термометра определите температуру торцевой крышки подшипника и корпуса коробки. Если повышение температуры подшипника на одном конце превышает 40°C, это означает, что подшипник изношен, имеет ненормальный зазор или недостаточную смазку.
Используйте виброметр, чтобы определить уровень вибрации каждой части коробки. Если скорость вибрации > 2,8 мм/с, а частота вибрации синхронизирована со скоростью вращения, это означает, что имеется отклонение зацепления или система вала несбалансирована; при появлении низкочастотного резонансного звука необходимо проверить жесткость коробки или фиксацию фундамента.
Следите за местом возникновения аномального шума: встаньте по разные стороны от редуктора (входной конец, выходной конец, верхняя часть коробки). Если ненормальный звук сконцентрирован на входном конце, это, скорее всего, неисправность муфты двигателя или червячного подшипника; если он сконцентрирован на выходном конце, это проблема подшипника червячной передачи или зацепления червячной передачи; если это общий ненормальный звук в коробке, это резонанс или фундаментальная проблема.
Шаг 3. Частичная разборка и устранение неисправностей (простая разборка для выявления предполагаемых мест неисправности)
1. Разборка деталей подшипника
Разберите торцевую крышку подшипника и проверьте, нет ли на дорожке качения подшипника усталостного растрескивания, а сепаратор не деформирован и не сломан; используйте щуп для измерения зазора подшипника. Если зазор превышает расчетное значение (обычно 0,1–0,2 мм), подшипник поврежден и вызывает ненормальный шум.
Проверьте, ослаблена ли осевая контргайка червяка. Если он ослаблен, червяк будет двигаться и вызывать ненормальный шум из-за ударов зацепления. Его необходимо затянуть в соответствии с указанным моментом затяжки.
