Выходная конструкция штифтового типа циклоидального вертушечного редуктора BWY12-59-2,2 кВт является основным компонентом передачи усилия циклоидальной трансмиссии. Он подходит для условий работы при средней нагрузке и средней и низкой скорости с мощностью 2,2 кВт, передаточным числом 59 и базой машины № 12. Его структурная конструкция соответствует характеристикам движения циклоидальной вертушки. По сравнению с выходом прямого подключения зубчатого типа он имеет значительные преимущества в передаче крутящего момента, стабильности работы и адаптируемости рабочих условий. Конкретные преимущества заключаются в следующем:
1. Распределение нагрузки с несколькими штифтами, высокая ударопрочность . Выходные штифты, равномерно распределенные по окружности (10-12 штифтов традиционно сконфигурированы для основания машины № 12), взаимодействуют с отверстиями для штифтов для передачи силы, распределяя крутящий момент циклоидального колеса на несколько штифтов, которые должны восприниматься одновременно, избегая концентрации напряжения в одной точке. Он может эффективно смягчать ударную нагрузку, вызванную запуском, торможением и колебаниями нагрузки оборудования. Он подходит для транспортировки, смешивания, подъема и других условий работы с мгновенным воздействием и отвечает фактическим потребностям использования оборудования средней нагрузки мощностью 2,2 кВт.
2. Высокая эффективность передачи и низкие потери при передаче крутящего момента : выход штифтового типа представляет собой посадку с поверхностным контактом, а зазор точно контролируется. Низкоскоростное вращательное движение циклоидного колеса может передаваться непосредственно на выходной вал через штифтовый вал без потери трения на поверхности зуба из-за дополнительного зацепления шестерен. Общий КПД передачи циклоидального вертушечного редуктора может достигать более 90%. Структура вывода штыревого типа является основой обеспечения этой эффективности. Он по-прежнему может снизить потери мощности при большом передаточном числе 59 и улучшить энергосбережение оборудования.
3. Хорошая структурная жесткость и стабильная точность передачи : штифт и отверстие для штифта, выходной вал и выходной механизм циклоидального колеса собраны соосно с высокой точностью, со строго контролируемыми допусками посадки (зазор штифта и отверстия 0,01-0,03 мм), а выходной вал представляет собой прочную ступенчатую конструкцию вала с высокой общей жесткостью. Во время работы нет явного радиального отклонения и осевого перемещения, что может обеспечить равномерность выходной скорости, снизить вибрацию и шум и подходит для сценариев трансмиссии, требующих плавной работы.
4. Отличная адаптируемость несущей способности, подходящая для условий работы основания машины . Выходная структура штифтового типа основания машины № 12 была разработана после проверки в механической школе. Материал штифта в основном состоит из закаленного и отпущенного 40Cr + закалка поверхности, а выходной вал - сталь 45 # / закаленный и отпущенный 40Cr. Многоконтактная конструкция распределения нагрузки значительно увеличивает номинальный статический крутящий момент и номинальный динамический крутящий момент на выходном конце и может полностью соответствовать мощности 2,2 кВт. 59 Требование к усилению крутящего момента при соответствующем передаточном числе, длительная работа при полной нагрузке без явной деформации и износа соответствует требованиям непрерывной работы при средней нагрузке.
5. Равномерный износ и длительный срок службы . Комбинированное движение вращения и вращение циклоидального колеса вызывает равномерное трение скольжения в контактной части между штифтом и отверстием для штифта без локального износа в фиксированной точке, а сопрягаемая поверхность тщательно обработана (шероховатость Ra ≤ 1,6 мкм) и смазана трансмиссионным маслом внутри редуктора, что эффективно снижает скорость износа; в то же время штифт можно разобрать и заменить отдельно, без необходимости замены выходного вала или циклоидального колеса в целом, что снижает стоимость замены изнашиваемых деталей и продлевает срок службы основных компонентов всей машины.
6. Возможность осевой компенсации, адаптируемая к ошибкам сборки . Выходная конструкция штифтового типа имеет небольшие осевые и радиальные компенсационные зазоры, которые могут компенсировать ошибки установки в процессе сборки редуктора (например, небольшие отклонения в соосности основания, фланца и подшипников). Он также может смягчать тепловое расширение и сжатие компонентов из-за изменений температуры во время работы оборудования, избегать заклинивания и несбалансированной нагрузки, вызванной ошибками сборки, снижать требования к точности установки и отладки, а также повышать удобство сборки на месте.
