Влажность оказывает существенное влияние на работу редуктора ZQ650-31,5-5. В среде с высокой влажностью (относительная влажность >80%) проникновение водяного пара является основной причиной отказа смазки, коррозии металла и снижения эффективности уплотнения. Это напрямую приведет к износу шестерен, заклиниванию подшипников, эмульгированию масла и другим неисправностям. В тяжелых случаях это может привести к внезапному отключению оборудования или сокращению его срока службы более чем на 50%. Учитывая, что эта модель часто используется в тяжелых условиях работы, необходимо провести подробный анализ по четырем измерениям системы смазки, компонентов трансмиссии, уплотнительной конструкции и электрических аксессуаров.
1. Система смазки: основные риски – эмульгирование масла и нарушение смазки.
В условиях повышенной влажности водяной пар попадает в коробку через воздухопроницаемый колпачок и уплотнительный зазор, смешивается со смазочным маслом и запускает серию цепных реакций:
«Эмульгирование и разрушение смазочного масла» : влага и трансмиссионное масло образуют молочно-белую эмульсию, которая разрушает целостность масляной пленки, в результате чего шестерни и подшипники находятся в состоянии граничной смазки или даже сухого трения, а поверхности зубьев склонны к образованию язв и отслаиванию.
Затвердевание и слеживание смазки : если подшипник смазан консистентной смазкой, проникновение водяного пара приведет к тому, что смазка на основе лития будет поглощать воду и затвердевать, теряя свои смазочные и буферные функции, вызывая повышенное сопротивление трению и аномальное повышение температуры во время работы.
Повышается кислотность масла : Вода вступает в реакцию с присадками с образованием кислотных веществ, которые разъедают поверхности шестерен и подшипников, ускоряют коррозию внутренних стенок коробки. Частицы ржавчины еще больше загрязняют масло, образуя порочный круг «износ-загрязнение-повторный износ».
2. Детали трансмиссии: коррозия приводит к снижению несущей способности и ненормальной работе.
ZQ650 — это цилиндрический редуктор среднего и большого размера. Его шестерни, системы валов и подшипники чрезвычайно склонны к электрохимической коррозии во влажной среде:
«Коррозия поверхности зубьев шестерен» : детали без покрытия, такие как корни зубьев и шейки, поглощают водяной пар с образованием красной или черной ржавчины. В процессе эксплуатации слой ржавчины отпадает, вызывая язвы и отслаивания, снижая контактную прочность поверхности зубьев, несущая способность снижается более чем на 30%.
«Подшипник заржавел и застрял »: после коррозии стальной дорожки качения подшипника GCr15 или стальных шариков сопротивление вращению увеличивается, и возникает ненормальный звук «шлифования». В тяжелых случаях клетка ломается, что приводит к застреванию системы вала.
Коррозия вала и шпоночных соединений : после коррозии входного/выходного вала, шлицев и плоских шпонок зазор фитинга увеличивается, вызывая проскальзывание по окружности или осевое перемещение, вызывая ударные нагрузки при передаче крутящего момента и даже вызывая поломку шпонки.
3. Конструкция уплотнения и крепления: отказ защиты приводит к вторичным неисправностям.
Старение уплотнений и коррозия крепежных деталей представляют собой скрытые опасности в условиях высокой влажности:
«Старение и выход из строя уплотнений »: резиновые сальники и уплотнительные кольца легко затвердевают и деформируются в жарких и влажных средах, теряя свой уплотняющий эффект, что приводит к утечке масла или постоянному проникновению влаги.
Коррозия и ослабление крепежа : после того, как анкерные болты и болты с поверхностями муфты подверглись коррозии, их не только трудно разобрать, но и вызвать усиление вибрации редуктора из-за ослабления, усилить отклонение соосности и повлиять на точность зацепления шестерен.
Утечка на поверхности соединения : после выхода из строя герметика на поверхности соединения коробки влага и загрязнения проникают, усугубляя внутреннее загрязнение.
