Причина, по которой вертикальные редукторы более склонны к утечке масла и плохой смазке, чем горизонтальные редукторы, главным образом определяется их специальной вертикальной конструкцией установки. Под воздействием силы тяжести характер распределения и циркуляции смазочного масла значительно изменился, что усложнило конструкцию уплотнений и системы смазки.
1. Причина, по которой из вертикальных редукторов чаще происходит утечка масла
1. Нижнему уплотнению выходного вала предстоит серьезное испытание.
В отличие от горизонтальных редукторов, выходной вал вертикальных редукторов должен проходить через нижнюю часть коробки и подвергаться нагрузке, находящейся внизу. Этот высокоскоростно вращающийся выходной вал должен использовать динамическое уплотнение (например, каркасный сальник). Однако эластичные уплотнения легко изнашиваются и стареют после длительной эксплуатации; В случае выхода уплотнения из строя не только внутреннее смазочное масло вытечет вдоль вала, но и внешняя влага или дождевая вода также проникнут в редуктор вдоль вала, вызывая смешивание масла и воды.
2. Давление внутри машины увеличивается, вызывая утечку.
Когда редуктор работает, трение и тепло повышают температуру внутри машины. Если воздухопроницаемый колпачок неправильно сконструирован или заблокирован, давление внутри машины будет постепенно увеличиваться. Под действием внутренней и внешней разницы давлений смазочное масло будет выдавливаться из зазоров с наименьшим сопротивлением (таких как уплотнения вала, торцевые крышки, соединительные поверхности и т. д.).
3. Гравитация усиливает разбрызгивание и накопление.
При вертикальной установке из-за воздействия силы тяжести смазочное масло, разбрызганное при перемешивании шестерни, с большей вероятностью будет скапливаться внизу. Если в нижней части коробки нет правильно спроектированной канавки для возврата масла, излишки смазочного масла будут скапливаться в уплотнении вала и торцевой крышке и вытекать наружу под действием разницы давлений. Кроме того, чрезмерная заправка может также привести к сильному разбрызгиванию смазочного масла, увеличивая риск утечки.
2. Принцип структуры смазки и механизм защиты вертикального редуктора.
Чтобы решить вышеуказанные проблемы утечки масла и смазки, в современных вертикальных редукторах используются различные целевые технические принципы в структуре смазки и конструкции уплотнений:
1. Система смазки с принудительной циркуляцией.
В больших вертикальных редукторах (таких как редукторы вертикальных мельниц) нижний подшипник обычно непосредственно погружен в масляную ванну. Чтобы предотвратить невозможность замены смазочного масла внутри чашеобразной втулки подшипника, что приводит к осаждению примесей и высокотемпературному нагреву, оборудование обычно оборудуется независимой масляной станцией и устройством принудительной циркуляции. Через направляющие маслопроводы, кольцевые сопла или фиксирующие рабочие колеса на выходном валу смазочное масло вынуждено создавать давление в осевом направлении и течь, обеспечивая непрерывную подачу и охлаждение свежего смазочного масла.
2. Специальная конструкция уплотнительной конструкции.
Радиальное двойное уплотнение и лабиринтное уплотнение: при установке маслоудерживающей пластины на выходной вал или использовании масловыбрасывающего кольца масло, поступающее из шейки, выбрасывается и течет обратно внутрь коробки через отверстие для возврата масла. Такая структура может эффективно защитить уплотнение от внешнего воздействия и продлить срок его службы.
Конструкция сухого уплотнения: это усовершенствованная конструкция, исключающая утечку масла из источника. Понижая уровень жидкого масла, он разделяет коробку на две части: зону смазки тонким маслом и зону смазки сухим маслом (смазкой). Выходная шестерня расположена в полости и в сочетании с лабиринтообразным масляным уплотнительным кольцом чрезвычайно затрудняет попадание жидкости в полость, что полностью решает проблему утечки масла выходного вала.
3. Нанесение смазочного масла с высокой адгезией.
Ввиду того, что смазочное масло легко теряется под действием силы тяжести при вертикальной установке, при выборе масла необходимо использовать специальное смазочное масло с более сильной адгезией (или добавлять присадки к смазочному маслу). Это гарантирует, что когда редуктор прекращает работу или запускается на низкой скорости, трансмиссионное масло по-прежнему прилипает к поверхности шестерни, образуя защитную пленку, предотвращая механический износ верхней передачи из-за недостатка масла.
