В разливочной технике редуктор является «силовым центром», обеспечивающим синхронную работу всех узлов. Место неисправности обычно можно определить по трем основным параметрам: «прослушивание для определения местоположения», «прикосновение» и «испытание»:
1. Анализ с точки зрения звука (определение положения по звуку)
Различные аномальные звуки часто соответствуют различным внутренним повреждениям:
Царапающий шум: обычно указывает на проблему с шестернями. Возможно, шестерни шлифуют всухую из-за недостаточного количества смазочного масла или поверхности зубьев сильно изношены и становятся шероховатыми.
Периодические стуки. Регулярные звуки «дон-дон» часто указывают на выход из строя подшипника. Это может быть вызвано износом шариков подшипника, поломкой сепаратора или неправильной установкой, приводящей к неравномерному эксцентрическому усилию.
Высокочастотный свистящий звук: чаще всего он возникает из-за неэффективной системы смазки, например, из-за использования неправильного типа смазочного масла, слишком грязного масла или засорения масляной линии.
Внезапный звук поломки: это указывает на то, что шестерня имеет сломанные зубья или серьезные трещины, что приводит к высокочастотному ударному звуку.
2. Восприятие с точки зрения вибрации и температуры (следуйте подсказкам)
Наблюдение за внешним состоянием редуктора посредством прикосновения и зрения также позволяет быстро обнаружить скрытые опасности:
Ненормальная вибрация: Если вы коснулись корпуса рукой и почувствовали явную ненормальную вибрацию или онемение, это может указывать на то, что шестерня эксцентрична, сломаны зубья или зазор сопрягаемой поверхности слишком велик (если зазор >0,05 мм, его необходимо отремонтировать). Если условия позволяют использовать вибратор, будьте предельно бдительны, когда скорость вибрации превышает 8 мм/с.
Чрезмерная температура: когда температура масла в коробке передач превышает 90°C, это ускоряет деградацию смазки и сокращает срок службы подшипников. Обычно это вызвано чрезмерным/низким уровнем масла, окислительным разрушением смазочного масла или фрикционным нагревом, вызванным неправильным зазором между подшипниками и шестернями.
Явление утечки масла: Утечка масла является наиболее интуитивно видимой неисправностью. Обычно наблюдаются старение и повреждение сальника выходного вала, разрушение и растрескивание герметика на поверхности соединения коробки или повреждение уплотнительных прокладок на крышке смотрового отверстия и пробке слива масла.
3. Метод сравнительного тестирования функций.
Чтобы дополнительно подтвердить, кроется ли неисправность в самом редукторе, можно выполнить следующие операции проверки:
Сравнение режима холостого хода и нагрузки: отключите нагрузку и выполните работу без нагрузки. Если посторонний шум исчезнет, это означает, что проблема на стороне нагрузки; если шум остается, то в принципе можно определить, что внутренние шестерни и другие компоненты редуктора повреждены.
Наблюдение за колебанием крутящего момента: при работе под номинальной нагрузкой нормальное колебание крутящего момента должно составлять ≤ 5% от номинального крутящего момента. Если колебание превышает 15% и сопровождается вибрацией, проблема в зубчатом зацеплении.
Рекомендации по техническому обслуживанию: После первоначального определения места неисправности с помощью вышеуказанного метода рекомендуется вовремя остановить машину для проверки. При незначительном износе можно отшлифовать и отремонтировать или долить/заменить специальное смазочное масло; Если вы обнаружите серьезные выбоины, расколы или повреждения подшипников шестерни, рекомендуется напрямую связаться с производителем, чтобы получить запасные части с точными характеристиками, а также поручить профессиональную бригаду отремонтировать или заменить их, чтобы избежать вторичного повреждения, вызванного ошибками при установке.
