Монтаж и демонтаж подшипников качения косозубого редуктора.Сборка подшипников винтового редуктора подразумевает соединение внутреннего кольца подшипника и шейки, а также соединение наружного кольца подшипника и седла подшипника.Как правило, соответствие подшипников качения заключается в том, что внутреннее кольцо и вал имеют базовую систему отверстий.Внутреннее кольцо имеет фиксированный допуск, а посадку между валом и отверстием можно получить, изменив допуск вала; наружное кольцо подшипника и седло подшипника соответствуют базовой системе вала, а наружное кольцо имеет фиксированный допуск.Посадку между наружным кольцом и седлом подшипника можно обеспечить, изменив допуск отверстия седла подшипника.Соответствующие характеристики подшипника качения мотор-редуктора зависят от размера, направления и характера нагрузки, которую несет подшипник.В соответствии со стандартными правилами, характером и размером подшипника выберите технологические и подготовительные инструменты для сборки или разборки цилиндрического редуктора и действуйте осторожно.Способы сборки и разборки подшипников качения следующие:
1. Ударный метод.
Метод удара мотор-редуктора — это метод сборки, при котором молоток используется для приложения внешней силы к внутреннему или внешнему кольцу подшипника через медный стержень или втулку из мягкого металла.Этот метод подходит для небольших подшипниковых узлов.
2. Нажмите «Метод».
То есть вместо подшипникового узла, нагруженного вручную, используется пресс.
3. Метод нагрева.
Поместите подшипник винтового редуктора в масляный бак и равномерно нагрейте его примерно до 100 ℃.Установите его на вал сразу после снятия.При нагреве подшипник нельзя размещать на дне масляного бака, на расстоянии 50–70 мм от дна масляного бака.Электрические индукционные нагреватели также можно использовать для нагрева подшипников, но нельзя использовать газовые сварочные пистолеты для непосредственного нагрева и сборки подшипников.
4. Метод впрыска масла под высоким давлением.
Для больших подшипников винтовых редукторов или подшипников с коническими отверстиями используйте масляный насос для впрыска масла под высоким давлением в сопрягаемые поверхности, чтобы образовалась масляная пленка для уменьшения трения между сопрягаемыми поверхностями.С этой целью на валу следует обработать осевой маслопровод, на шейке двигателя редуктора выточить масляную канавку, а входное отверстие поверхностного маслопровода должно иметь резьбу для подсоединения к ручному маслу.Прокачивается через штуцеры.При сборке подшипника мотор-редуктора, когда масло под высоким давлением впрыскивается в поверхность соединения, добавляется осевое усилие, которое толкает подшипник на место и прекращает подачу масла.
5. Используйте инструмент для мотор-редуктора, чтобы снять подшипник.
С помощью двулапого съемника или инструмента потяните внутреннее и наружное кольца подшипника и снимите его.Однако следует отметить, что при разборке демонтажное усилие должно действовать не на тела качения косозубого редуктора, а на тела качения подшипника качения на участках внутреннего и наружного кольца, при этом между ними должен оставаться зазор. внутреннее кольцо и наружное кольцо, а также необходим зазор между дорожками качения.для компенсации ошибок при изготовлении и сборке.и пространство для теплового расширения и деформации.При этом необходимо способствовать образованию масляной пленки.Обеспечить нормальную работу тел качения мотор-редуктора и продлить срок службы подшипников.Зазор подшипников качения делится на регулируемый зазор и нерегулируемый зазор.
