Кризис электромобилей в Китае: грядет многоступенчатая коробка передач
В настоящее время компания под названием 'Drive System Design' (далее именуемая DSD) ищет инвесторов по всему миру, и ее целью является коммерциализация новейшей многоступенчатой коробки передач компании..
Увидев это прямо сейчас, некоторые люди могут не согласиться - разве это не просто редуктор!Насчет такой помпы?
Фактически, такие известные компании, как AVL, Delta Racing, GKN, Jaguar Land Rover, Indian Tata Steel, Williams, Zytek и т. д. создали консорциум совместного венчурного капитала для этого проекта.Университет осуществляет постоянную техническую поддержку коммерческого развития проекта.
Это должно быть популяризировано здесь в первую очередь.Внутренний код этой многоскоростной коробки передач, разработанной DSD, — MSYS, и в ней используется пять независимых глобальных запатентованных технологий.Целевыми моделями являются электромобили и гибридные автомобили.
Поскольку выходной крутящий момент электродвигателя не имеет ничего общего со скоростью электродвигателя, большинство транспортных средств с новой энергией, использующих электродвигатели в качестве конечного привода, оснащены одноступенчатыми коробками передач или редукторами, обычно называемыми коробками передач с фиксированным передаточным отношением.
Ограничения трансмиссий с фиксированным передаточным числом
По сравнению с обычными коробками передач, коробки передач с фиксированным передаточным числом имеют высокую эффективность передачи, простую и надежную конструкцию, небольшие размеры и простоту установки, а также отсутствие трудностей с калибровкой, поэтому они становятся первым выбором для моделей с концевым приводом.
Тем не менее, недавние технические требования к коробкам передач с несколькими передаточными числами были громкими.Причина в проблеме конструкции привода.
Tesla Model S очень хорошо разгоняется со 100 километров, но ее ограничивает отсутствие многоступенчатой коробки передач, бессилие на средних и задних разгонных характеристиках и плохая выносливость батареи на единицу.
Возьмем в качестве примера автомобиль с аккумуляторной батареей постоянного тока, который едет по всей улице.В условиях ограничения скорости выходной крутящий момент остается таким же, как и при запуске, но дальнейшее повышение скорости невозможно.
Глядя на верхний предел, асинхронный двигатель, также называемый асинхронным двигателем, лучше, чем двигатель постоянного тока аккумуляторной машины.Его максимальная скорость в два раза выше, чем у двигателя постоянного тока, а удельная мощность также значительно выше, чем у двигателя постоянного тока.
При одинаковой номинальной мощности электромобили с асинхронными двигателями имеют более высокие скорости, но после согласования с трансмиссиями с фиксированным передаточным числом проблема низкой экономичности на высоких скоростях все равно будет.
Например, Tesla Model S с приводом от асинхронного двигателя имеет очень сильную пусковую способность, но показатели разгона на средних и поздних стадиях также плохие, а выносливость на единицу электроэнергии даже меньше, чем у отечественных Tengshi- на самом деле это фиксированное передаточное число переменной скорости из-за ограничений коробки.
Чтобы решить эту проблему, BMW согласовала приводной двигатель i8 с 2-ступенчатой автоматической коробкой передач, поставляемой GKN.Хотя в промышленности этот 2AT в лучшем случае можно назвать только 1.5AT, но этого достаточно, чтобы заставить BMW i8 разгоняться до 250 км/ч в чисто электрическом режиме, требуется значительно меньше времени, чем Tesla Model S, которая является одной из основные причины, по которым у BMW есть уверенность, чтобы отклонить Теслу.
Одного 2AT достаточно, чтобы замедлить скорость.Так почему же электромобили нельзя оснащать обычными коробками передач?Основная причина заключается в том, что объем и вес обычных коробок передач слишком велики по сравнению с электромобилями, за чем следует низкая эффективность трансмиссии, а также сложность конструкции и согласования установки.
Взяв в качестве примера нынешнюю коробку передач с двойным сцеплением с наивысшей эффективностью трансмиссии, фактическая эффективность трансмиссии составляет около 87%, что означает, что первоначальный запас хода на 100 км составляет всего 87 км, а с учетом веса коробки передач фактическая выносливость по-прежнему снижается. -Как мы все знаем, выносливость Это самая большая судьба электромобилей!
Если используется коробка передач с фиксированным передаточным числом, срок службы может снизиться на скорости 100 км/ч.
