При выездных проверках горячие точки на подшипниках редуктора являются одним из явлений с высокой частотой обращений в ремонт. Не существует единой красной линии для температуры подшипников, но если рабочая температура внезапно поднимется на 15–20°C выше обычной или температура корпуса превышает 90°C в течение длительного времени, необходимо остановиться и выяснить причину, в противном случае это может привести к растрескиванию сепаратора, отслаиванию дорожек качения или даже блокировке вала. Большинство причин нагрева редуктора кроются не в самом подшипнике, а в трех звеньях: смазке, сборке и нагрузке. В этой статье перечислены шесть основных причин в зависимости от частоты возникновения и даны соответствующие методы утилизации на месте для использования персоналом по техническому обслуживанию и инспекциям.
1. Проблемы со смазкой: большинство из них связано с неправильным количеством и порчей масла.
По статистике выездных случаев, более половины перегрева подшипников связано со смазкой, но в обратную сторону - во-первых, с недостаточным количеством масла : уровень масла ниже нижней кромки тел качения, масляная пленка не может установиться, сухое трение выделяет тепло; во-вторых, слишком много масла : тела качения постоянно перемешивают масло, сопротивление увеличивается, но нагревается, особенно при вертикальной установке; в-третьих, масло портится : после окисления, эмульгирования или смешивания с металлической стружкой несущая способность масляной пленки снижается. Точки утилизации: Проверьте, соответствует ли модель смазочного масла редуктора требованиям производителя. Уровень масла контролируется вблизи центральной линии масляной отметки. Если камера подшипника смазана консистентной смазкой, объем заполнения должен составлять от 1/2 до 2/3 объема камеры подшипника. Переполнение будет вредным. Испорченное масло необходимо тщательно промыть и заменить новым.
2. Неправильный допуск на посадку: слишком тугая или слишком свободная посадка приведет к нагреву.
Координация между внутренним кольцом подшипника и валом, наружным кольцом и отверстием торцевой крышки является вопросом точности. Если натяг при посадке слишком велик, зазор будет выдавлен после сборки, а сопротивление вращению и повышение температуры возрастут одновременно; когда посадка слишком свободная, между внутренним кольцом и валом возникает относительное проскальзывание (ползучесть), вызывающее трение, нагрев и износ шейки. Оценка на месте: во время разборки и проверки проверьте, имеются ли окружные следы износа (признаки ползучести) на торцевой поверхности внутреннего кольца, и измерьте, не уменьшился ли размер шейки. Контрмерой является ремонт шейки или замена подшипника в соответствии с допуском чертежа. Вы не сможете обойтись выемками или добавлением прокладок.
3. Зазор исчезает: тепловое расширение съедает зазор.
Остаточный зазор после установки подшипника меньше необходимого для работы рабочего зазора – еще один распространенный источник перегрева. Причин три: помехи съедают первоначальный зазор; нет зазора для осевого перемещения вала после его нагрева и растяжения (на торцевой крышке наружного кольца следует оставить осевой зазор около 0,2 ~ 0,4 мм, а длину визуальной оси и повышение температуры отрегулировать); Selection, группа разрешений выбрана небольшой. Контрмеры: Измерьте остаточный зазор во время технического обслуживания, при необходимости переключитесь на большую группу зазоров (например, C3/C4) и оставьте зазор теплового расширения между торцевой крышкой и наружным кольцом подшипника.
4. Отклонение при установке и неправильная предварительная загрузка.
Если торцевые крышки или седла подшипников на обоих концах установлены несоосно или непараллельно, тела качения выйдут за пределы дорожки качения, что приведет к нагреву и шуму за короткий период времени; чрезмерная предварительная нагрузка (например, неправильное шлифование подушек радиально-упорных подшипников) также приведет к значительному повышению температуры. Контрмеры: При сборке следить за тем, чтобы швы были плотными, а болты были затянуты равномерно по диагонали; с помощью циферблатного индикатора проверьте сопротивление вращению и осевое перемещение вала и убедитесь, что он соответствует требованиям чертежа перед вводом его в эксплуатацию.
5. Ненормальная внешняя нагрузка: подшипник несет ответственность за другие неисправности.
Нагрев подшипника иногда становится «козлом отпущения»: плохая с двигателем центровка муфты приведет к добавлению периодической радиальной нагрузки на подшипник; ремни и цепи слишком натянуты, а нагрузка на консоль превышает расчетную величину; после того, как сам вал погнут, подшипник больше не воспринимает чистую радиальную силу. Этот вид нагрева часто сопровождается увеличением уровня вибрации. Контрмеры: сначала используйте виброметр, чтобы определить источник вибрации, проверьте отклонение соосности (жесткие муфты обычно контролируются в пределах 0,05 мм), натяжение ремня и прямолинейность вала, устраните источник внешней нагрузки, и температура подшипника будет иметь тенденцию к естественному падению.
6. Повреждение корпуса подшипника: по окончании срока службы его необходимо заменить.
Повреждение сепаратора, выкрашивание и отслаивание дорожки качения, а также вмятины на телах качения – все это приведет к внезапному увеличению силы трения. Аускультационная характеристика состоит в том, что звук «шорох» меняется на «стук», а энергия на характерной частоте подшипника частотного спектра значительно возрастает. В это время вам больше не следует полагаться на пополнение масла, а следует организовать замену подшипников редуктора : запишите исходную модель подшипника, группу зазоров и производителя, нагрейте и установите новый подшипник (нагрейте индукционный нагреватель до 90–110°C, открытое пламя и удары молотком строго запрещены) и снова проверьте температуру в течение 30 минут без нагрузки после установки.
Справочная таблица для быстрого принятия решений на месте
температурные характеристики | Общие направления | первичное действие |
|---|
Температура быстро повышается сразу после замены масла. | Уровень масла слишком высокий или тип масла неправильный. | Слейте масло до калиброванного уровня и проверьте качество масла. |
Температура постепенно повышается, сопровождаясь шумом. | Нарушение смазки или износ подшипников | Отбор проб и анализ масла, аускультация и осмотр. |
Высокая температура и большая вибрация | Плохая центровка и ненормальная внешняя нагрузка | Измерьте вибрацию и проверьте центровку муфты. |
Новая машина перегревается при вводе в эксплуатацию | Неправильный монтажный зазор/предварительный натяг | Выключение, замер зазора, переустановка |
Температура выше, когда температура окружающей среды высокая | Недостаточное охлаждение | Улучшите вентиляцию и очистите пыль, скопившуюся на ребрах охлаждения. |
В первую очередь следует проводить ежедневное обслуживание редуктора : регулярно проверять уровень и качество масла, записывать базовую температуру в каждой точке измерения и менять масло каждые 2000–4000 часов. Большинство проблем с перегревом можно обнаружить на стадии бутонизации. Если необходим систематический план технического обслуживания редуктора , рекомендуется принять решение на основе данных обнаружения вибрации и масла, чтобы избежать слепой разборки машины.
Вывод: сначала проверьте смазку и сборку, затем смотрите сам подшипник.
Оглядываясь назад на эти шесть основных причин, порядок устранения неполадок нагрева подшипника редуктора должен быть следующим: сначала проверьте уровень и качество масла, затем проверьте посадку и зазор, затем проверьте соосность и внешнюю нагрузку и, наконец, разберите и осмотрите корпус подшипника. Если порядок правильный, время простоя будет минимальным; если порядок обратный, подшипники часто снова нагреваются в течение нескольких дней после замены их новыми. Ведя учет температуры, проб масла и обработки каждого перегрева, можно узнать «температуру» техники уже через несколько обходов, и проверка будет более целенаправленной.
Возникли проблемы с устранением перегрева подшипников? Добро пожаловать на консультацию Ханчжоу Weigao Transmission
Компания Hangzhou Weigao Transmission Machinery Co., Ltd. является производителем редукторов , специализирующимся на трансмиссионном оборудовании . Линейка продукции компании включает в себя циклоидальные вертушковые редукторы, редукторы с твердой поверхностью зубьев, коаксиальные редукторы, червячные редукторы NMRV и мотор-редукторы. Он может предоставить клиентам рекомендации по конфигурации подшипников и выбору группы зазоров, рекомендации по удаленному устранению неисправностей в случае перегрева, а также поставку запасных частей для технического обслуживания. Отправьте нам модель редуктора, способ установки, рабочую температуру и явления на месте, и вы получите бесплатную консультацию по редуктору Selection и анализ неисправностей. Как базирующийся в Ханчжоу производитель редукторов Ханчжоу, , мы поддерживаем индивидуальные чертежи и образцы для сравнения со старыми моделями машин. Добро пожаловать, позвоните нам для обсуждения.
