В случаях выхода из строя циклоидальных редукторов с вертушкой износ штифтов зубчатых цапф редуктора с циклоидальным вертушкой проявляется очень рано, но часто ошибочно принимается за выход из строя подшипника. Штифт штифтового зуба имеет небольшие размеры и расположен во внутреннем кольце корпуса штифтового зуба, что затрудняет его разборку и осмотр. Когда машина останавливается после явного звука удара, поверхность зубьев циклоидального колеса часто повреждается. Нижеследующее организовано в порядке «сначала оценить, затем количественно, а затем определить цикл» для справки персоналом по техническому обслуживанию оборудования.
1. Какую роль играет штифт-зуб в циклоидной передаче?
Редуктор с циклоидальной вертушкой основан на небольшой разнице зубьев между циклоидным колесом и зубьями штифта для зацепления и замедления: эксцентриковый вал приводит циклоидное колесо во вращение эксцентрично, а профиль зуба циклоидального колеса последовательно контактирует со штифтами зубьев штифта, закрепленными на оболочке зуба штифта. Весь выходной крутящий момент всей машины передается через штифт с зубчатым стержнем. Одна и та же булавка многократно сдавливается десятки раз в минуту. Частота контакта намного выше, чем у поверхности одиночного зуба обычных шестерен, поэтому она особенно чувствительна к толщине противоизносного слоя и смазочной пленки. При изнашивании поверхностного упрочненного слоя износ задней части значительно ускоряется. Это также является причиной того, что износ циклоидного колеса всегда происходит сразу после износа штифта с цапфой.
2. Три стадии износа и соответствующие сигналы.
Ранняя стадия : зазор в зацеплении немного увеличивается, периодически слышен слабый звук, синхронизированный со скоростью, и может возникнуть легкое ощущение ползания при низкой скорости. В это время изменение зазора можно обнаружить щупом, однако рабочее состояние существенно не ухудшилось и его можно легко игнорировать.
В среднесрочном периоде : появляются периодические «лязгающие» ударные звуки, которые усиливаются при изменении нагрузки; измеренный КПД передачи может упасть ниже 85%, а повышение температуры при той же нагрузке на 10–15°C выше, чем у новой машины.
Более поздний период : Снижается выходной крутящий момент, снижается нагрузочная способность более чем на 20%, наблюдается значительный разрыв в запуске и остановке, а замененное масло быстро чернеет и содержит металлический порошок. Если выходной вал трясется, необходимо также оценить замену подшипника редуктора .。
3. Оценка на месте: посмотрите, пощупайте и измерьте
Суждение не может основываться на одном явлении. Рекомендуется выполнить три этапа: внешний вид, ощущение и измерение, а также вести записи один за другим для сравнения тенденций износа.
Проверить элементы | метод | Изменить критерий |
|---|
Поверхность штифта | Визуально и наощупь вдоль оси проверьте наличие питтинга, следов износа и вмятин. | Вы можете отчетливо почувствовать шероховатую текстуру, указывающую на то, что затвердевший слой стерся. |
Диаметр штифта | Микрометр внешнего диаметра для измерения износа | Если степень износа превышает 0,2 мм, его необходимо заменить. |
Твердость штифта | Выборочный тест на твердость по Роквеллу | Ниже HRC58 указывает на неудачную термообработку. |
Отверстие для штифта в оболочке зуба штифта | Внутренний микрометр для измерения апертуры | Когда диаметр отверстия составляет 10–20 мм, предел составляет около +0,037 мм. Если допуск превышен, отверстие можно расширить и отремонтировать. |
Зазор зацепления | Толщиномер измеряет зазор между циклоидальным колесом и корпусом ведущей шестерни. | Если оно превышает 0,3 мм, его необходимо заменить; если отклонение каждой точки превышает 0,05 мм, это означает деформацию. |
Зазор подшипника | Щуп для измерения радиального зазора подшипника выходного вала. | Если оно превышает 0,15 мм, его необходимо заменить. |
Важны также вспомогательные сигналы во время работы: скорость вибрации обычно не превышает 2,8 мм/с, температура масла в камере зацепления не превышает 80°C, а торец подшипника не превышает 90°C. Если повышение температуры превысит 10°C в час или возникнет «щелкающий» ударный звук, машину следует остановить для разборки и проверки. Резкое увеличение концентрации железа в пробе масла также свидетельствует о повышенном износе деталей редуктора .
4. Как определить цикл замены?
Штифт со штифтовым зубом не имеет одинакового фиксированного срока службы. Цикл должен быть дифференцирован по интенсивности условий труда и привязан к узлу замены масла для достижения «замены и проверки масла». Приведенную ниже таблицу можно использовать в качестве отправной точки для плана обслуживания внутреннего контроля. Фактический цикл необходимо корректировать с учетом среднего количества часов работы в день и уровня нагрузки.
Условия труда | Цикл проверки штифта | Интервал замены масла | Весь узел обслуживания машины |
|---|
Непрерывная легкая нагрузка (смешивание, транспортировка) | Примерно 4000 часов или каждая замена масла | 500 часов в первый раз, затем каждые 3000–4000 часов. | Примерно 12 месяцев промежуточного ремонта |
Тяжелая нагрузка, частые включения и остановки. | Около 2000 часов | Сначала 300 часов, затем каждые 2000 часов. | Договоритесь заранее на основе записей об износе |
Пыльно, жарко и влажно | Основываясь на приведенной выше таблице, сократите ее на 30–50 %. | Сокращено до 50%~70% от обычного цикла. | Укоротите и затяните проверки уплотнений |
Общая практика такова: среднее техническое обслуживание проводится каждые 12 месяцев, при этом втулка штифта, штифт штифта, втулка штифта и вал штифта проверяются и заменяются; Капитальный ремонт проводится по графику раз в 36 месяцев, который включает осмотр и ремонт циклоидальной передачи и корпуса цапфы. Приведенная выше таблица является справочным диапазоном. Если оборудование длительное время перегружено или коэффициент безопасности слишком мал, скорость износа может возрасти в геометрической прогрессии.
5. Ключевые моменты замены и сборки
Износ штифтов штифтов не синхронизирован. Смешение старых и новых приведет к неравномерной нагрузке на каждый зуб, что ускорит износ новых. Поэтому штифты и втулки штифтов следует заменять в полном комплекте. При сборке обратите внимание на четыре момента:
1. Перед заменой проверьте диаметр отверстия, округлость и погрешность расстояния между отверстиями в оболочке зубца штифта. Если отверстие штифта выходит за пределы допуска, его необходимо увеличить и установить вставную втулку, в противном случае новый штифт все равно будет трястись после установки;
2. Если циклоидальное колесо имеет отслаивание, точечную коррозию или износ по толщине зубьев превышает предел, его следует заменять парами, а перед разборкой следует сделать отметку фазы;
3. После сборки рекомендуется контролировать зазор в зацеплении на уровне 0,15–0,25 мм, а осевой зазор циклоидального колеса — 0,2–0,25 мм;
4. Тщательно очистите железные опилки и осадок на дне коробки перед заливкой масла. Первую замену масла следует производить каждые 300–500 часов.
Если одно и то же оборудование имеет повторяющиеся записи о техническом обслуживании редуктора в течение короткого периода времени, и повторение происходит вскоре после замены деталей, это обычно означает, что коэффициент безопасности недостаточен или соосность установки слишком плохая. Одной заменой проблему не решить, и необходимо вернуться к процессу установки для проверки.
6. Ежедневные привычки для продления срока службы
Защита штифта с зубом штифта на самом деле включает в себя две вещи: постоянное наличие смазочной пленки и поддержание контактного напряжения в пределах расчетного диапазона. Ежедневно обращайте внимание на то, находится ли уровень масла на центральной линии масляной отметки, свободна ли крышка сапуна и нет ли утечек; при запуске поработать без нагрузки 3 – 5 минут перед нагрузкой; избегайте длительной эксплуатации с превышением номинальной нагрузки. Если в рабочих условиях действительно существует ударная нагрузка, коэффициент запаса прочности следует увеличить на этапе Selection вместо увеличения базы машины для ее выдерживания.
Циклоидные вертушковые переходные штифты и аксессуары Selection, обращайтесь за консультацией в Hangzhou Weigao Transmission
Компания Hangzhou Weigao Transmission Machinery Co., Ltd. производит циклоидальные вертушковые редукторы (включая серии BLD и другие), редукторы с твердой поверхностью зубьев, мотор-редукторы, червячные редукторы и другие продукты трансмиссии. Он может предоставить штифты, наборы зубьев штифтов, циклоидальные колеса, подшипники и сальники и другие аксессуары для стоячих редукторов , а также поддерживает сравнение моделей циклоидальных вертушек и замену старых машин. Как специализирующийся на трансмиссионном оборудовании , мы можем производитель редукторов, бесплатно рассчитать план редуктора и предоставить предложение на основе мощности двигателя, входной скорости, выходного крутящего момента, условий воздействия и методов установки, которые вы предоставляете, а также список изнашиваемых деталей и рекомендации по циклу технического обслуживания. Добро пожаловать, чтобы отправить фотографии, письма или звонки для консультации.
