Как настроить защиту редуктора от перегрузки Selection: ограничитель крутящего момента, гидравлическая муфта и ограничение тока преобразования частоты - Hangzhou Weigao Transmission

Если крутящий момент выбран в соответствии с установившимся значением, почему редуктор все еще зацеплен?

В отзывах на месте есть типичный тип неисправности: после полугода-года работы оборудования в книге Selection можно проверить питтинговую коррозию, трещины в корнях зубьев и серьезные прямые Номинальный крутящий момент явно превышает момент нагрузки. Проблема, вероятно, не в номинале, а поломки вала . в пиковом крутящем моменте . Когда асинхронный двигатель запускается напрямую, крутящий момент заторможенного ротора примерно в 1,5–2,0 раза превышает номинальный крутящий момент. В условиях блокировки ротора, таких как застревание материала на конвейере и попадание посторонних предметов в дробилку, мгновенный крутящий момент выходного вала может достигать 2,5–3-кратного значения установившегося значения. Эти пики длятся всего несколько десятых секунды, но их достаточно, чтобы оставить на поверхности зуба пластиковые вмятины, которые при повторении могут привести к точечной коррозии и поломке зубов.

Поэтому при изготовлении редуктора защиту от перегрузки не следует рассматривать как аксессуар, добавляемый после прибытия оборудования. Это цепочка, которую необходимо организовать еще на стадии проектирования: сначала рассчитать пиковый крутящий момент, затем использовать механическое устройство ограничения крутящего момента для предотвращения удара, использовать электрическую защиту для защиты от постоянной перегрузки и, наконец, обнаружить возникший ущерб посредством мониторинга эксплуатации. Каждая из четырех линий защиты управляет своим участком, а отсутствие одного участка будет проявляться и в других звеньях.

Сначала рассчитайте пиковый крутящий момент, а затем установите ориентир для защиты.

Установившийся крутящий момент рассчитывается по формуле расчета крутящего момента редуктора T = 9550 × P ÷ n, пересчитывается на выходной вал и затем умножается на передаточное число и КПД: T₂ = T₁ × i × η. Этот шаг касается только того, «какой крутящий момент необходим для нормальной работы». Далее пиковое значение необходимо оценить отдельно. Пиковое значение обычно возникает из трех источников: крутящий момент двигателя в момент запуска, механическое сопротивление при заклинивании или остановке материалов и инерционное воздействие при прямом и обратном вращении и торможении. Чем больше инерция и чем чаще старты и остановки, тем выше доля третьего пункта.

Его следует отличать от коэффициента эксплуатации редуктора . Коэффициент эксплуатации, умноженный на установившийся крутящий момент, дает крутящий момент Selection, который компенсирует запас усталостной долговечности шестерен и подшипников; значение настройки защитного устройства — это «верхний предел допустимого проходящего крутящего момента», что не одно и то же. Рассматривать коэффициент эксплуатации как порог защиты эквивалентно разрешению редуктору работать на пределе своего ресурса в течение длительного времени; и наоборот, если значение защиты фиксируется в соответствии с номинальным крутящим моментом, оно часто будет прыгать и останавливаться во время нормального запуска.

Ограничение крутящего момента на механической стороне: Как определить значение скольжения ограничителя крутящего момента

Ограничитель крутящего момента (также называемый предохранительной муфтой, предохранительной муфтой) устанавливается между двигателем и входным концом редуктора или между выходным концом редуктора и нагрузкой. Когда крутящий момент превышает заданное значение, он проскальзывает или отключается, отсекая воздействие на цепь трансмиссии. Различия между тремя типами структур вполне реальны:

Существует два калибра для установки момента проскальзывания: при ясном состоянии нагрузки он устанавливается в соответствии с расчетной прочностью оборудования или крутящим моментом; когда нагрузка неизвестна, она устанавливается в соответствии с номинальным крутящим моментом подключенного двигателя в 1,2–2,0 раза, а верхний предел используется для большего воздействия. На входном конце установлено то, что защищает сам редуктор. Установка его на выходном конце может лучше отражать реальное сопротивление нагрузки. Однако при проскальзывании редуктор по-прежнему работает на холостом ходу и должен взаимодействовать со стоп-сигналом. Еще один момент, который часто упускают из виду, заключается в том, что каждый раз, когда ограничитель трения проскальзывает, он съедает фрикционные пластины. Длительное проскальзывание приводит к отжигу поверхности трения, и установленный крутящий момент соответственно смещается. На первый взгляд он вроде еще работает, но на самом деле потерял свою защитную способность. Этот тип детали является обычным расходным материалом в принадлежностях редуктора и должен быть включен в проверку.

Гидравлическая муфта: плавный пуск и ограничение крутящего момента при большой инерции и тяжелых нагрузках.

Для оборудования с большой инерцией, такого как ленточные конвейеры, дробилки и мельницы, влияние прямого запуска влияет как на электросеть, так и на шестерни. Гидравлическая муфта ограничения крутящего момента использует масло между насосным колесом и турбиной для передачи крутящего момента. Между входом и выходом нет механической связи. Процесс запуска разделен на два этапа: сначала двигатель разгоняется почти до холостого хода, а затем масло медленно увеличивает нагрузку. Время запуска обычно составляет от 10 секунд до 2 минут, а модель с расширенной задней вспомогательной полостью может достигать 22–30 секунд. Его защита от перегрузки основана на двух факторах: во-первых, крутящий момент крыльчатки насоса перестает расти после достижения предельной точки крутящего момента, а выходная скорость падает до тех пор, пока не остановится; во-вторых, при повышении температуры примерно до 125°С плавкая пробка плавится и рабочая жидкость выплескивается наружу, полностью отключая передачу.

SelectionПосмотрите на три коэффициента: коэффициент стартовой перегрузки обычно составляет 1,35–1,8, коэффициент тормозной перегрузки составляет 2,0–2,5, а эффективность трансмиссии не менее 0,96. приводимый в движение несколькими двигателями, Редуктор конвейера на большие расстояния, также может автоматически балансировать нагрузку каждой точки движения за счет проскальзывания, чего не могут сделать жесткие муфты. Количество масла следует регулировать в соответствии с диапазоном проб: если масла слишком много, предельная точка крутящего момента будет высокой, а защита будет работать медленно; если масла слишком мало, накладка будет выделять тепло; направление инъекционного порта плавкой вилки должно избегать людей и кабелей.

Электрический боковой карман: тепловое реле и ограничение крутящего момента инвертора.

Сильная сторона электрической защиты – постоянные перегрузки и блокированный нагрев, слабая сторона – мгновенное механическое воздействие. Тепловое реле настроено на ток, в 1,1–1,2 раза превышающий номинальный ток двигателя, а время действия составляет от секунд до десятков секунд. Он защищает обмотки от обгорания, но не может защитить пиковое значение в несколько десятых секунды на поверхности зуба. Инвертор можно сделать более детализированным: параметры ограничения крутящего момента по умолчанию в основном составляют 150%, а для транспортировки и подъема можно установить от 150% до 200%. Перегрузочная способность инверторов большой мощности обычно составляет 150% в течение 60 секунд; ограничение тока обычно устанавливается в диапазоне от 120% до 180% от номинала, а время фильтрации составляет от 0,05 до 0,2 секунды, чтобы избежать ложного срабатывания из-за мгновенных колебаний. Если предел крутящего момента слишком высок, это означает отсутствие защиты; если оно слишком низкое, скорость будет часто ограничиваться, и двигатель будет выделять тепло на низкой скорости и высоком токе.

Как взаимодействуют четыре линии защиты: время реагирования определяет разделение труда

Разумная последовательность действий состоит в том, чтобы постепенно переходить от быстрого к медленному: удар сначала поглощается механическими частями, продолжающаяся перегрузка затем отсекается электрическими частями. Если для блокировки застрявших материалов используется только электрическая защита, редуктор часто будет поврежден до того, как сработает автоматический выключатель; если установлена ​​только механическая защита без электрической защиты, двигатель все равно будет заблокирован после проскальзывания или срезания штифта, и обмотка все равно сгорит.

Три простые ловушки

Во-первых, значение защиты фиксируется в соответствии с номинальным значением. Номинальный крутящий момент — это возможность непрерывной работы, а не мгновенный верхний предел, который разрешено превышать. Если заданное значение близко к номинальному, при нормальном запуске произойдет сбой. Поэтому на месте защиту повышают или даже закорачивают, что равносильно полному отказу от нее.

Второй – игнорировать коэффициент инерции. Когда отношение инерции нагрузки к инерции двигателя превышает 10, ударный момент при пуске и реверсе значительно увеличивается. В настоящее время недостаточно установить защиту по кратному моменту. Необходимо увеличить передаточное число, установить тормозной блок или использовать гидромуфту плавного пуска.

Третье – не сбрасывать техосмотр после пробуксовки. После того как ограничитель трения несколько раз проскальзывает, оператор часто перезапускает его напрямую и продолжает работу. Фрикционная пластина изнашивается все тоньше и тоньше, а установленный крутящий момент становится все ниже и ниже. Когда он действительно застревает, он больше не может нести нагрузку, и неисправность меняется с «защитного действия» на «недостаточную мощность». Правильный подход — регистрировать каждую пробуксовку и организовывать техническое обслуживание и проверку редуктора в соответствии с совокупным количеством проскальзываний.

Предоставьте все параметры рабочего состояния, и конфигурация защиты может быть определена сразу.

Суть защиты от перегрузки заключается не в выборе одной детали, а в выборе четырех параметров, включая пиковый крутящий момент, инерцию, частоту запуска и остановки и допустимое время простоя. Параметры являются неполными, и любой поставщик может оценить их только на основе опыта. Линейка продукции Hangzhou Weigao Transmission включает в себя циклоидальные редукторы , цилиндрические зубчатые редукторы, червячные редукторы, винтовые и конические редукторы, планетарные редукторы, редукторы для экструдеров и редукторы на валу и могут поставляться в полных комплектах с ограничителями крутящего момента, гидравлическими муфтами и тормозами. Отправьте мощность двигателя, выходную скорость, тип нагрузки и ежедневное время запуска и остановки, и инженер предоставит бесплатные планы и предложения по настройке защиты; Вы также можете напрямую открыть онлайн-систему редуктора и ввести параметры для самостоятельного сравнения модели. Как производитель редукторов , мы также занимаемся изготовлением нестандартных переходников по индивидуальному заказу . Если вам нужна расценка на редуктор или консультация по редуктору , пожалуйста, свяжитесь с Hangzhou Weigao Transmission ( производитель редуктора в Ханчжоу , вспомогательные чертежи и образцы).