Подготовьте инструменты и материалы
Специальные инструменты: натяжитель подшипника, медный стержень, циферблатный индикатор, щуп, динамометрический ключ, толщиномер прокладки.
Расходные материалы: оригинальные подшипники той же модели, противозадирная литиевая смазка NLGI level 2, противозадирное трансмиссионное масло L-CKD 220#, безводное чистящее средство, новый каркасный сальник, соответствующая прокладка для регулировки толщины.
3. Этапы замены подшипника редуктора серии TP
1. Разборка и предварительная обработка
Отсоедините входную и выходную муфты, поднимите редуктор с основания на специальный верстак, очистите кожух от масла и отметьте исходные монтажные положения каждой торцевой крышки и прокладки, чтобы избежать перекоса при обратной сборке.
2. Демонтаж старых подшипников
Сначала снимите торцевые крышки подшипников с обоих концов, с помощью съемника зацепите наружное кольцо подшипника и приложите равномерную силу, чтобы вытащить его. Не ударяйте напрямую по корпусу вала. Если подшипник ржавый, частично нагрейте внутреннее кольцо подшипника до 80–100°C и быстро вытащите его, пока оно горячее, чтобы избежать деформации шейки отжига.
3. Осмотр вала и отверстия седла
Очистите шейку и отверстие седла подшипника и убедитесь, что сопрягаемая поверхность не имеет шероховатости и износа, что круговое биение шейки составляет ≤0,01 мм, а отверстие седла не имеет трещин и деформаций; Если износ шейки превышает 0,02 мм, перед сборкой ее необходимо отремонтировать щеткой.
4. Установка нового подшипника
Новый подшипник помещается в смазочное масло при температуре 80–100 ℃ и предварительно нагревается при постоянной температуре в течение 10 минут. Пока он горячий, его быстро вставляют в буртик вала для позиционирования. Используйте медный стержень, чтобы проложить внутреннее кольцо подшипника, равномерно постучите по нему и вставьте его на место. Категорически запрещается постукивать по наружному кольцу, чтобы повредить дорожку качения.
5. Точная регулировка зазора
Установите торцевую крышку подшипника и отрегулируйте осевой зазор подшипника червячного вала на уровне 0,01–0,02 мм и осевой зазор подшипника выходного конца на уровне 0,02–0,08 мм, увеличивая или уменьшая регулировочную прокладку между торцевой крышкой и корпусом коробки. На протяжении всего процесса заклинивания корпуса вала не будет.
6. Сборка и пробная эксплуатация
Установите каждое уплотнение, торцевую крышку и соединительную деталь в соответствии с маркировкой, добавьте смазочное масло указанной марки, вручную проверните подшипник 3 раза, чтобы убедиться в отсутствии препятствий, поработайте без нагрузки в течение 30 минут, проследите за повышением температуры подшипника до 35 ℃ и отсутствием ненормального звука, а затем постепенно нагрузите его до номинального рабочего состояния.
4. Меры предосторожности при установке ядра
1. Контроль допуска посадки: внутреннее кольцо подшипника и шейка имеют посадку с натягом, величина натяга составляет 0,01–0,03 мм; наружное кольцо и отверстие седла имеют переходную посадку, и явление движения наружного кольца строго запрещено.
2. Характеристики смазки и заполнения: Полость одного комплекта подшипников должна быть заполнена смазкой в соотношении от 1/3 до 1/2. Чрезмерное использование приведет к перегреву подшипника и утечке масла. Смешивание смазок разных марок строго запрещено.
3. Требования к выравниванию вала: радиальное отклонение между входным валом и валом двигателя составляет ≤0,02 мм, а угловое отклонение составляет ≤0,02°. Предпочтительны упругие муфты, а жестким соединениям запрещено создавать дополнительные нагрузки.
4. «Проверка пятна контакта». После сборки проверьте область контакта червячной передачи с зацеплением. Пятна контакта составляют не менее 70% по высоте и ширине. Зона контакта смещена в сторону входной поверхности зуба, чтобы избежать преждевременного выхода подшипника из строя из-за несбалансированной нагрузки.
