1. Советы по безопасности перед регулировкой
Категорически запрещается произвольно демонтировать первоначальную конструкцию нового оборудования. Перед регулировкой на месте необходимо отключить питание, слить смазочное масло из коробки и сделать первоначальные отметки конца вала и положения зацепления.
Если радиальный зазор превышает 0,25 мм после износа подшипника, замените подшипник на новый без какой-либо регулировки.
2. Ссылка на стандарт зазора
В соответствии с отраслевым стандартом JB/T9051 осевой зазор подшипников серии TP должен соответствовать следующему диапазону:
3. Пошаговая операция регулировки.
1. Регулировка зазора подшипника червячного вала
Червячный вал в основном имеет конструкцию «двойные конические роликоподшипники, закрепленные лицом к лицу + цилиндрический роликоподшипник на другом конце». Сначала соберите червячный вал на место, с помощью глубиномера измерьте разницу глубины от торцевой поверхности наружного кольца подшипника до стыковочной поверхности торцевой крышки и рассчитайте общую толщину необходимой прокладки.
Добавьте регулировочную прокладку с плоской шлифовкой между торцевой крышкой подшипника и поверхностью шарнирного соединения коробки, постепенно увеличивайте или уменьшайте толщину прокладки и вручную поворачивайте червяк во время регулировки до тех пор, пока червяк не начнет вращаться гибко, без заедания или явного осевого перемещения.
С помощью щупа еще раз проверьте посадку между торцевой поверхностью подшипника и заплечиком вала. Щуп толщиной 0,02 мм не следует вставлять, чтобы обеспечить полное прилегание подшипника к установочной поверхности.
2. Регулировка зазора подшипника вала червячной передачи
Оба конца червячной передачи представляют собой конические роликоподшипники. Грубая регулировка осуществляется посредством круглой гайки со стопорным винтом на конце вала. Поверните гайку, чтобы переместить червячную передачу в осевом направлении. Поверните выходной вал, чтобы убедиться в отсутствии заеданий при вращении.
Используйте метод прессования, чтобы измерить толщину уплощенной подводящей проволоки между наружным кольцом подшипника и торцевой крышкой, точно рассчитайте оставшийся зазор, дополните регулировочные прокладки соответствующей толщиной и, наконец, затяните стопорный винт и контргайку, чтобы предотвратить ослабление во время работы.
3. Проверка связи взаимодействия
Равномерно нанесите красно-красный порошок на поверхность зубьев червячной передачи, вручную поверните червяк, чтобы привести червячное колесо во вращение, и наблюдайте за пятнами контакта. Нормальные пятна должны располагаться посередине поверхности зуба, немного в направлении вращения червяка. Площадь контакта составляет ≥60% длины зуба и ≥50% высоты зуба.
Если пятна смещены, отрегулируйте осевое положение червяка или червячной передачи и одновременно откорректируйте зазоры подшипников с обеих сторон, чтобы избежать чрезмерной нагрузки на зацепление из-за чрезмерного зазора с одной стороны.
4. Окончательная проверка и подтверждение
После завершения регулировки нажмите и потяните червяк и вал червячной передачи в осевом направлении. Измеренное осевое перемещение должно находиться в пределах стандартного диапазона. Вся система валов должна быть провернута более чем на 3 оборота, при этом на протяжении всего процесса не должно быть никаких заеданий или ненормального шума.
Работайте вперед и назад без нагрузки в течение 2 часов, при этом повышение температуры подшипника не должно превышать 30°C. После того как температура масла стабилизируется, оставшийся зазор в горячем состоянии должен быть измерен еще раз и не должен составлять менее 60 % нижнего предела стандарта для холодного состояния, чтобы избежать блокировки из-за теплового расширения.
