Кризис электромобилей в Китае: грядут многоступенчатые коробки передач
В настоящее время компания Drive System Design (далее DSD) ищет инвесторов по всему миру с целью коммерциализации новейшей многоступенчатой трансмиссии компании..
Увидев это, некоторые могут не согласиться – дело не только в коробке передач!Что касается фанфар?
Фактически, такие известные компании, как AVL, Delta Racing, GKN, Jaguar Land Rover, Indian Tata Steel, Williams, Zytek и другие, уже сформировали консорциум совместного предприятия для этого проекта.Университет обеспечивает постоянную техническую поддержку коммерческого развития проекта.
Сначала оно должно распространиться здесь.Многоскоростная коробка передач, разработанная DSD, известна как MSYS и защищена пятью отдельными глобальными патентами.Целевыми моделями являются электромобили и гибридные автомобили.
Поскольку выходной крутящий момент электродвигателя не зависит от скорости электродвигателя, большинство новых энергетических транспортных средств, в которых электродвигатели используются в качестве конечного привода, оснащены одноступенчатой коробкой передач или редуктором, часто называемой коробкой передач с фиксированным передаточным числом.
Ограничения трансмиссий с фиксированным передаточным числом
По сравнению с обычными коробками передач, коробки передач с фиксированным передаточным числом имеют более высокую эффективность трансмиссии, простую и надежную конструкцию, небольшой размер, легкую установку и отсутствие трудностей с калибровкой, поэтому они стали первым выбором для моделей с приводом от конечного двигателя.
Однако в последнее время технический спрос на многопередаточные коробки передач высок.Причина – проблема в конструкции привода.
Tesla Model S хорошо разгоняется со скорости 100 км/ч, но ограничена отсутствием многоступенчатой трансмиссии, плохим ускорением от середины до задней части и плохим временем автономной работы на единицу.
Возьмем, к примеру, автомобиль с аккумулятором постоянного тока, который ездит по улицам.При ограничении скорости выходной крутящий момент остается таким же, как и при запуске, но дальнейшее увеличение скорости невозможно.
С точки зрения высокого класса, асинхронные двигатели (также называемые асинхронными двигателями) лучше, чем двигатели постоянного тока автомобилей с аккумулятором.Его максимальная скорость в два раза выше, чем у двигателя постоянного тока, а удельная мощность также значительно выше, чем у двигателя постоянного тока.
При одинаковой номинальной мощности электромобили, использующие асинхронные двигатели, имеют более высокие скорости, но после согласования с трансмиссией с фиксированным передаточным числом все еще остается проблема экономии на низких скоростях.
Например, Tesla Model S с приводом от асинхронного двигателя обладает сильными пусковыми способностями, но показатели разгона на средней и поздней стадиях тоже очень плохие, а выносливость на киловатт-час даже лучше, чем у домашнего Тэнши - за счет ограничения коробки, это фактически исправлено. Меняется передаточное число.
Чтобы решить эту проблему, BMW оснастила приводной двигатель i8 двухступенчатой автоматической коробкой передач, поставляемой GKN.Хотя в отрасли этот 2AT можно назвать максимум 1,5AT, его достаточно, чтобы позволить BMW i8 перейти в чисто электрический режим и разогнаться до 250 км/ч за гораздо более короткое время, чем Tesla Model S.Основная причина, по которой BMW уверена в увольнении Tesla.
Одного 2AT достаточно, чтобы замедлить вас.Так почему же электромобили нельзя оснащать обычными коробками передач?Основная причина заключается в том, что по сравнению с электромобилями размер и вес обычных коробок передач слишком велики, эффективность их трансмиссии низкая, а конструкция и согласование установки затруднены.
Если взять в качестве примера текущую коробку передач с двойным сцеплением с самым высоким КПД трансмиссии, то фактический КПД трансмиссии составляет около 87%, что означает, что первоначальный запас хода на 100 км составляет всего 87 км. Учитывая вес коробки передач, фактический запас хода все еще уменьшается - как мы все знаем, выносливость Это самая большая судьба электромобилей!
Если используется коробка передач с фиксированным передаточным числом, срок службы может снизиться на скорости 100 км/ч.
