Редуктор твердозубой поверхностный Р97-5,5-53,47 представляет собой косозубую передачу. От точности сборки сердечника напрямую зависит плавность хода, шумность, ресурс и несущая способность трансмиссии. Он требует точного контроля по четырем аспектам: предварительная обработка деталей, сборка основных компонентов, контроль зазоров, а также обнаружение и калибровка.
1. Прежде всего, предварительная обработка и очистка деталей являются основой точности. Перед сборкой все детали, такие как коробка, вал шестерни, подшипники и торцевые крышки, должны быть тщательно очищены от заусенцев, железных опилок, масляных пятен и антикоррозийных покрытий, особенно основные сопрягаемые поверхности, такие как поверхность соединения коробки, отверстия подшипников, поверхности зубьев шестерен и шейки. Остаточные примеси строго запрещены. Еще раз проверьте плоскостность, соосность и точность расположения отверстий коробки. Погрешность соосности подшипникового отверстия коробки должна контролироваться в пределах 0,015 мм, а плоскостность поверхности соединения составляет ≤0,03 мм/м. Деформацию, превышающую допуск, необходимо зашлифовать и устранить. Шестерни необходимо проверять на предмет направления зубьев, точности профиля зубьев и торцевого биения. Закаленные шестерни должны обеспечивать точность уровня 6 или выше. Детали вала должны быть проверены на круговое биение и допуск размера шейки. Сборка неквалифицированных деталей строго запрещена. В то же время подшипники должны соответствовать зазору в соответствии с моделью, а подшипники с зазором C3/C4 следует выбирать в соответствии с условиями работы заранее, чтобы избежать ненормального зазора после сборки.
2. Во-вторых, при сборке основных компонентов трансмиссии строго контролируется соосность и вертикальность. Сборка вала-шестерни осуществляется в следующем порядке: «сначала устанавливается высокоскоростной вал, затем промежуточный вал и, наконец, тихоходный вал». Для позиционирования используется специальный инструмент, обеспечивающий параллельность центральных линий каждой оси ≤0,02 мм/100 мм, а отклонение межосевого расстояния контролируется в пределах ±0,03 мм. Монтаж подшипников осуществляется методом горячего монтажа (температура нагрева 80-120°С, повреждение подшипника при перегреве строго запрещено) или холодного монтажа. Запрещается стучать по внутреннему/наружному кольцу подшипника, чтобы убедиться в наличии посадки с натягом между подшипником, шейкой и отверстием коробки и отсутствии несбалансированной нагрузки; Торцевая поверхность подшипника должна плотно прилегать к заплечику вала и заплечику отверстия с зазором ≤0,02 мм. При сборке шестерни используйте циферблатный индикатор для определения торцевого биения шестерни (≤0,03 мм) и радиального биения, чтобы обеспечить равномерное зацепление поверхностей зубьев в пятнах контакта. Площадь контакта составляет более 70% ширины зуба и более 60% высоты зуба, чтобы избежать несбалансированного зацепления.
3. Кроме того, зазор зацепления и осевое перемещение точно контролируются. Люфт шестерни с твердой поверхностью зуба должен соответствовать передаточному числу передачи. Люфт редуктора Р97 контролируют в пределах 0,08-0,15мм (модуль 8). Это достигается путем регулировки толщины прокладки торцевой крышки подшипника и размера втулки вала. Используйте щуп или циферблатный индикатор для определения люфта. Если люфт слишком велик, он будет подвержен ударам, а если он слишком мал, он будет подвержен нагреву и заклиниванию. Что касается осевого перемещения, перемещение высокоскоростного вала составляет ≤0,05 мм, а тихоходного вала – ≤0,1 мм. Стопорная гайка, стопорное кольцо и регулировочная прокладка используются для позиционирования шестерни, чтобы предотвратить осевое смещение во время работы, вызывающее эксцентричный износ поверхности зуба. При соединении коробок герметик должен быть равномерно нанесен на поверхность соединения, а болты следует затягивать по диагонали, поэтапно, с указанным моментом затяжки (момент затяжки болтов М10 45-50 Н·м), чтобы избежать отклонения оси, вызванного деформацией коробки.
4. Наконец, осмотр после сборки и обкаточная калибровка. После завершения сборки вручную поверните машину, чтобы проверить гибкость работы, отсутствие заеданий или ненормального шума; с помощью циферблатного индикатора определите радиальное биение выходного вала ≤ 0,05 мм и осевое перемещение ≤ 0,1 мм. Обкатка без нагрузки в течение 2-4 часов, постепенно нагружайте до номинальной нагрузки, контролируйте температуру корпуса (<80°C), уровень вибрации (<4,5 мм/с) и уровень шума (<80 дБ). После обкатки замените смазочное масло и удалите внутренние остатки износа. Если точность не на должном уровне, разберите и перепроверьте зазор подшипника, зацепление шестерен и соосность коробки, произведите целевую регулировку и ремонт.
Благодаря полному контролю точности процесса точность сборки редуктора R97 может быть повышена до проектных требований, что эффективно снижает количество отказов и продлевает срок службы.
