Немедленно выключите и выясните причину неисправности. Когда циклоидный редуктор BWD8-29-30-6P не принимает нагрузку, это обычно указывает на то, что его выходной крутящий момент, повышение температуры или стабильность работы не соответствуют стандартам. Причины необходимо систематически расследовать и принимать соответствующие меры.
1. Уделить приоритетное внимание устранению неполадок, связанных с установкой и условиями работы (на долю которых приходится более 60% проблем с обогревом/перегрузкой)
1. Проверьте соосность и состояние соединения
системы вала. Редукторы в электронном оборудовании предъявляют чрезвычайно высокие требования к точности установки. Если существует отклонение соосности между входным/выходным валом, двигателем и нагрузочной стороной, это вызовет неравномерную нагрузку на внутренние компоненты трансмиссии, увеличит трение и приведет к перегреву или снижению выходной мощности.
(1) Используйте циферблатный индикатор, чтобы определить биение на обоих концах муфты и контролировать его в пределах 0,05 мм.
(2) Затяните все соединительные болты, чтобы убедиться в отсутствии ослабления.
2. Убедитесь, что фактическая нагрузка превышает предел.
Номинальный выходной крутящий момент BWD8-29-30-6P составляет примерно 300 Н·м. Если фактическая нагрузка превысит это значение в 1,2 раза (т. е. 360 Н·м), длительная эксплуатация приведет к отключению или повреждению компонентов.
(1) Измените состояние нагрузки посредством мониторинга тока, чтобы избежать перегрузки.
(2) Если нагрузка действительно слишком велика, ее следует заменить на машину с большим передаточным числом или моделью.
3. Улучшите условия рассеивания теплаЕсли
редуктор установлен в закрытом пространстве или окружающие компоненты плотно упакованы, тепло будет трудно рассеиваться, что приведет к превышению стандарта температуры (>80℃).
(1) Проверьте, не заблокированы ли вентиляционные отверстия, и очистите их от пыли и масла.
(2) Добавьте внешний радиатор или устройство принудительного воздушного охлаждения.
2. Проверьте внутреннее состояние и систему смазки.
1. Проверьте состояние смазочного масла
(1) Уровень масла должен находиться между «верхним и нижним пределами» масляной отметки. Если оно слишком высокое, это приведет к увеличению потерь масла при сбивании, а если слишком низкое, то смазки будет недостаточно.
(2) Используйте рекомендованную модель: промышленное трансмиссионное масло 46# для сверхвысокого давления. Если масло эмульгируется или становится черным, немедленно замените его.
2. Проверьте наличие повреждений внутренних компонентов трансмиссии. Если
вышеуказанные внешние факторы устранены, а груз по-прежнему не может нормально загружаться, возможно, существуют внутренние проблемы с качеством:
(1) «Плохое зацепление между циклоидальным колесом и зубьями штифта»: разберите и проверьте, нет ли застрявших посторонних предметов или отклонений сборки.
(2) Повреждение подшипника или перелом сепаратора: необычный шум или вибрация во время работы.
( 3) Износ шпоночной канавки или поломка плоской шпонки: приводит к прерыванию передачи мощности и проскальзыванию выходного вала.
