Какое конкретное влияние оказывает уровень масла в циклоидальном вертушочном редукторе BWEY131-289-1,5 кВт, если уровень масла слишком высок или слишком низок, на уровень шума редуктора?

Ненормальный уровень масла напрямую изменит состояние гидродинамики внутри редуктора: если уровень масла слишком высок, он будет издавать высокочастотный «жужжащий» звук, сопровождаемый повышением температуры из-за сильного перемешивания масла. Если уровень масла слишком низкий, это приведет к нарушению смазки зубчатого зацепления, вызывая глухой «щелкающий» звук или резкий звук трения, что приведет к тому, что уровень шума значительно превысит нормальный диапазон.

1. Уровень масла слишком низкий (ниже центральной линии масляного зеркала или нижней границы масляной отметки).

Основной проблемой низкого уровня масла является нарушение смазки и сухое трение, что приводит к высокочастотному, резкому и нестабильному шуму.

1. Виды и характеристики шума

(1) Высокочастотный резкий свист/свист (выше 5000 Гц): поскольку между циклоидальным колесом и зубьями пальца, элементом качения подшипника и дорожкой качения не может образоваться полная масляная пленка, возникает граничное трение или сухое трение, приводящее к высокочастотному визгу.

(2) Металлический удар/щелкающий звук: буферный эффект масляной пленки теряется, в зазоре зацепления происходит прямой металлический удар, и звук представляет собой периодический, прерывистый, четкий стук.

(3) Общий уровень шума в децибелах возрастает: шум составляет около 70–75 дБ (А) при нормальных рабочих условиях. Когда уровень масла слишком низкий, он обычно увеличивается на 8–15 дБ (А), а звук становится грубым и резким.

(4) Вибрация усиливается синхронно: трение и удар вызывают вибрацию тела, а вибрация усиливает шум, образуя порочный круг «вибрация-шум».

2. Особое влияние на модель BWEY131.

Эта модель имеет двухступенчатую циклоидальную конструкцию вертушки (структура BWEY), которая содержит высокоскоростной эксцентриковый подшипник, циклоидальное колесо, корпус ведущей шестерни и выходной механизм тихоходной ступени. Когда уровень масла слишком низкий:

(1) В высокоскоростном эксцентриковом подшипнике первым заканчивается масло, издается непрерывный «жужжащий» звук, и температура быстро повышается.

(2) Зона зацепления между циклоидальным колесом и зубьями пальца недостаточно смазана, что приводит к периодическому ударному шуму при зацеплении.

(3) Штифт и втулка выходного вала трется и издает необычный шум из-за плохой смазки.

Шум продолжает усиливаться по мере увеличения времени работы, а также повышения температуры масла и потерь мощности.

2. Уровень масла слишком высокий (выше 2/3 маслоуказателя или верхнего предела уровня масла)

Основная проблема чрезмерно высокого уровня масла заключается в сильном взбалтывании масла и сопротивлении жидкости, что приводит к низкочастотному глухому шуму жидкости и шуму ударов пузырьков.

1. Типы и характеристики шума

(1) Скрип/кипящий звук при сильном перемешивании масла: вращающиеся части (эксцентриковая втулка, циклоидное колесо) глубоко погружены в масло, и смазочное масло перемешивается на высокой скорости, создавая непрерывный и тихий звук взбалтывания жидкости.

(2) Треск лопающихся пузырьков: интенсивное перемешивание заставляет масло смешиваться с большим количеством воздуха, образуя пену; пузырь лопается на контактирующей поверхности и подшипнике, издавая высокочастотный тонкий хлопающий звук.

(3) Тупой низкочастотный рев: сопротивление перемешиванию масла увеличивается, а нагрузка двигателя и редуктора колеблется, вызывая низкочастотный резонанс корпуса, делая звук низким и «душным».

(4) Общее увеличение шума: значение децибел увеличивается на 5–10 дБ(А), а звук меняется с равномерного «жужжащего звука» на шумный звук, смешанный со звуком жидкости и пузырькового звука.

2. Особое влияние на модель BWEY131.

Эта модель имеет ограниченное пространство в коробке и компактную внутреннюю структуру (двухуровневая вложенность). Если уровень масла слишком высок:

(1) Эксцентриковая втулка и циклоидальное колесо полностью погружены в воду, сопротивление перемешиванию масла намного выше, чем у одноступенчатого редуктора, одновременно увеличиваются шум и энергопотребление.

(2) Верхняя часть корпуса игольной шестерни и выходной подшипник покрыты маслом, что приводит к плохому рассеиванию тепла и повышению температуры масла, что еще больше ухудшает окисление масла и ухудшение шума.

(3) Увеличивается риск протечек через сальник, что сопровождается легким «шипящим» звуком утечки масла.