Циклоидный редуктор XLD5-3KW-87 основан на зацеплении циклоидного колеса и зубьев штифта. Он имеет компактную общую структуру и ограниченную ударопрочность. Длительная или мгновенная перегрузка приведет к прямому разрушению ключевых компонентов и компонентов, находящихся под нагрузкой, что приведет к необратимому повреждению. Конкретные опасности заключаются в следующем:
1. Циклоидальное колесо сломано или сколото.
Циклоидальное колесо является основной несущей частью. При перегрузке контактное напряжение на поверхности зуба намного превышает расчетное значение, и могут легко возникнуть трещины в корне зуба, сколы поверхности зуба и даже общий перелом. Осколки заклинят всю машину, что приведет к мгновенному выходу из строя трансмиссии, а также поцарапают зубья иглы и оболочку игольчатого зуба.
2. Зубья иглы изношены, а втулка зуба иглы сломана.
Зубья иглы и втулки игольчатых зубьев подвергаются периодическим знакопеременным нагрузкам. Перегрузка усугубит усталостный износ поверхности, вызывая питтинг и отслаивание; в тяжелых случаях втулки с игольчатыми зубьями ломаются и теряют свою опорную функцию, что приводит к усилению ненормального шума и вибрации всей машины, а точность зацепления значительно снижается.
3. Входной и выходной валы перекручены, шпоночная канавка накатана.
Крутящий момент перегрузки двигателя мощностью 3 кВт внезапно увеличивается, намного превышая расчетный допустимый крутящий момент корпуса вала, что приведет к скручиванию или поломке входного и выходного валов; шпонка и шпоночная канавка испытывают чрезмерную силу сдвига, а роликовая шпонка и шпоночная канавка будут выдавлены и деформированы, что приведет к проскальзыванию вала и корпуса колеса и невозможности нормальной передачи мощности.
4. Преждевременный выход подшипника из строя.
Перегрузка приводит к тому, что подшипник испытывает огромные радиальные и осевые нагрузки. Тела качения и дорожки качения подвергаются пластической деформации и питтинговой коррозии, а сепаратор деформируется и повреждается. Это проявляется в аномальном повышении температуры, повышении шума, застревании вращения и, в конечном итоге, в блокировке.
5. Растрескивание основания машины и фланца.
Удары и вибрация, вызванные многократной перегрузкой, воздействуют на чугунные детали, такие как коробки, фланцы и торцевые крышки, которые склонны к растрескиванию при концентрации напряжений, особенно в местах соединения фланца с основанием машины. После растрескивания произойдет утечка масла и отклонение оси, что еще больше усугубит повреждение компонентов.
6. Повреждение эксцентрикового подшипника и крестовины.
Циклоидальная машина приводится в движение эксцентриковым механизмом. Перегрузка приведет к износу и растрескиванию эксцентрикового подшипника, а также к деформации эксцентриковой втулки. Муфта и штифт, соединяющие двигатель и редуктор, также будут срезаны и сломаны, что приведет к прекращению передачи мощности для защиты двигателя, но внутренняя часть редуктора, скорее всего, будет повреждена.
7. Сильный нагрев, отказ смазки и повреждение уплотнения.
Потери на трение резко возрастают при работе с перегрузкой, температура масла быстро повышается, вязкость смазочного масла снижается, смазка нарушается, что ухудшает износ поверхности зубьев и подшипников; Высокая температура также может вызвать старение, затвердевание, утечку сальника, выход из строя уплотнения поверхности муфты и утечку масла на большие площади.
8. Производительность всей машины постоянно снижается.
Даже при отсутствии немедленного повреждения длительная перегрузка приведет к скрытым усталостным повреждениям внутренних деталей, что проявляется в повышении шума и вибрации, снижении эффективности трансмиссии, увеличении обратного зазора, потере точности позиционирования, значительном сокращении срока службы.
Примечание. При ежедневном использовании следует избегать перегрузки, заклинивания, частого вращения вперед и назад и т. д. Установка устройства защиты от перегрузки может эффективно снизить риск такого повреждения.
