Между внутренним кольцом, наружным кольцом и телом качения подшипника качения имеется определенный зазор, поэтому между внутренним кольцом и наружным кольцом может быть относительное смещение.При отсутствии нагрузки одно кольцо фиксируется, а перемещение другого кольца от одной предельной части к другой по радиальному и осевому направлениям подшипника называется радиальным зазором и осевым зазором соответственно.В зависимости от режима подшипника зазор делится на три типа.
(1) Начальный зазор.Под ним понимается зазор в свободном режиме перед установкой подшипников качения, который определяется заводом-изготовителем при обработке и сборке.
(2) Монтажный зазор, также известный как посадочный зазор.Это относится к зазору между подшипником и валом и гнездом подшипника, когда они установлены, но еще не работают.
Из-за установки с натягом, или расширения внутреннего кольца, или уменьшения наружного кольца, или того и другого, установочный зазор меньше начального зазора.
(3) Рабочий зазор.Зазор подшипника качения в рабочем состоянии, при работе повышение температуры внутреннего кольца больше, а тепловое расширение больше, что уменьшает зазор подшипника.
А из-за нагрузки в месте контакта тела качения с дорожкой качения возникает упругая деформация, которая увеличивает зазор подшипника.Будет ли рабочий зазор подшипника больше или меньше установочного зазора, зависит от совместного действия этих двух факторов.
