Сущность плохой смазки твердозубой поверхности подшипника редуктора Ф97-У7,5-НА40-М4 заключается в том, что «смазочная среда не действует непрерывно и устойчиво на поверхность контакта качения подшипника согласно проектным требованиям». Причину можно понять из четырех основных аспектов самой смазочной среды, системы/конструкции смазки, операции установки и рабочей среды . Конкретный анализ заключается в следующем:
1. Причины, связанные со смазочными материалами (основные факторы)
Характеристики, состояние или Selection смазочной среды (обычно трансмиссионное масло, в некоторых подшипниках используется только смазка) напрямую определяют эффект смазки и являются наиболее распространенной причиной неисправностей:
Ошибка смазочного масла Selection
Неправильный выбор масла в соответствии с требованиями руководства к редуктору: например, неправильное использование масла с низкой вязкостью (неспособное образовать достаточную масляную пленку, что приводит к прямому контакту с металлом), масло с высокой вязкостью (плохая текучесть, трудно проникнуть в крошечный зазор между дорожкой качения подшипника и элементом качения) или неиспользование «противоизносного трансмиссионного масла с противозадирными свойствами» (нагрузка редуктора на поверхность с твердыми зубьями велика, обычное смазочное масло легко раздавлены и не могут образовать эффективную защитную пленку).
Смешивание типов масел: При смешивании смазочных масел разных марок, разных базовых масел (минеральное масло, синтетическое масло) или разных систем присадок могут возникать химические реакции, приводящие к уменьшению прочности масляной пленки, аномальным изменениям вязкости и даже закупорке шламом каналов смазки.
Ухудшение качества смазочного масла
Окислительное разрушение: Длительная высокая температура (температура подшипника обычно составляет 40-80°C во время работы редуктора, перегрузка или плохой отвод тепла приводят к перегреву) приводит к окислению смазочного масла, образованию кислотных веществ и осадка, что не только снижает смазывающую способность, но и разъедает металлическую поверхность подшипника.
Чрезмерное загрязнение: Внешние примеси (пыль, металлолом) или внутренние загрязнители (железные опилки, образовавшиеся в результате износа шестерен, частицы первоначального износа подшипников) смешиваются с маслом, что нарушает непрерывность масляной пленки и ускоряет абразивный износ дорожек качения подшипников и тел качения, образуя порочный круг «загрязнение – износ – более серьезное загрязнение».
Проникновение воды: Проникновение воды в масло (например, попадание дождевой воды из-за повреждения уплотнения редуктора, утечки в системе охлаждения) приводит к эмульгированию масляной пленки, потере ее смазывающей способности, а также может вызвать коррозию подшипников (особенно стальные материалы подшипников склонны к ржавчине во влажной среде).
2. Система смазки/конструктивная конструкция или причина неисправности.
Неисправности в системе смазки редуктора (например, смазка в масляной ванне, смазка разбрызгиванием, принудительная смазка) или связанных с ней конструкциях могут привести к тому, что масло не сможет эффективно достичь подшипников:
Проблемы с уровнем масла при смазке в масляной ванне
Уровень масла слишком низкий: если в редукторе серии F97 применяется смазка в масляной ванне (подшипник частично или полностью погружен в масло), уровень масла не достигает «линии минимального уровня масла», указанной в руководстве, и тела качения подшипника не могут полностью впитывать масло, что приводит к недостаточному смазке.
Уровень масла слишком высок: хотя масла достаточно, слишком высокий уровень масла увеличит сопротивление вращению подшипника, приведет к увеличению трения и выделения тепла и, в свою очередь, ускорит окисление масла. В то же время масло можно сильно перемешивать с образованием пены (пена не может образовывать устойчивую масляную пленку).
Смазочный канал засорен или имеет конструктивный дефект
Засорение канала: если используется принудительная смазка (например, подача масляного насоса) или седло подшипника оснащено специальным каналом для смазочного масла, после длительного использования в масляном канале может накапливаться шлам и металлический мусор, в результате чего масло не поступает плавно в точки смазки подшипника.
Нерациональная конструкция канала: например, отверстие масляного канала слишком маленькое, угол неправильный или масляный порт не совмещен с «несущей зоной» дорожки качения подшипника, в результате чего масло не может точно покрыть шпоночную смазочную поверхность, что приводит к локальным смазочным зазорам.
Выход из строя «деталей, смазываемых разбрызгиванием».
Некоторые редукторы разбрызгивают масло при вращении шестерни. Если верхний круг маслоразбрызгивающей шестерни (например, высокоскоростной передачи) не погружен в масло или маслоотражательная пластина (если таковая имеется) деформируется или отваливается, масло не может попасть в масляную канавку/масляный канал посадочного места подшипника, что приводит к нехватке масла в подшипнике.
