1. Неисправная система смазки (более 60% основных причин)
Если масло не пополняется и не меняется в соответствии со спецификациями в течение длительного времени, смазка/трансмиссионное масло стареет и портится и не сможет образовывать эффективную масляную пленку между телами качения и дорожками качения, что непосредственно вызывает сухое трение, нагрев и пригорание.
Ошибка в контроле уровня масла: Слишком большой впрыск масла приводит к перегреву камеры перемешивания, или слишком низкий уровень масла приводит к прекращению подачи масла. Тепло накапливается быстро в условиях высокой скорости и больших нагрузок.
После выхода из строя уплотнения пыль, пары воды и кислотные примеси проникают в масляную камеру, загрязняя смазочную среду и образуя абразивные частицы, что ускоряет износ и нагрев подшипников.
2. Точность сборки и согласования вышла из-под контроля.
Установка подшипника эксцентричная и принудительный стук вызывает небольшую деформацию кольца, а внутреннее и наружное кольца расположены несоцентрично, что приводит к частичному напряжению и перегрузке тела качения, а также к быстрому нагреву трения за короткий промежуток времени.
Допуск посадки между подшипником, шейкой и камерой подшипника превышает стандарт: слишком большое натяг приводит к полному исчезновению зазора, а компенсация зазора после термического расширения отсутствует, что приводит к блокировке; посадка слишком свободная, что приводит к кружению, а относительное трение скольжения приводит к нагреву и абляции.
Если муфта не соосна (радиальное отклонение >0,05 мм/м), подшипник будет воспринимать дополнительный изгибающий момент, а скорость износа под эксцентриковой нагрузкой увеличится более чем на 60%.
3. Рабочая нагрузка длительное время превышает нормативную.
Во время длительной работы с перегрузкой нагрузка на подшипник превышает номинальный предел динамической нагрузки, контактное напряжение превышает предел текучести материала, быстро возникают точечная коррозия и растрескивание, а также аномальное повышение температуры.
4. Ошибки в дизайне и Selection адаптации
Ошибка зазора Selection: Обычные подшипники с зазором группы C0 неправильно используются в условиях высоких температур. После термического расширения радиальный зазор полностью исчезает, что приводит к прямому заклиниванию и возгоранию.
Несущая способность Selection имеет недостаточный запас, а характеристики тяжелых нагрузок и продолжительной работы модели ZSY не учтены, что приводит к преждевременному усталостному разрушению после длительной эксплуатации.
5. Старение компонентов и дефекты качества.
Подшипник не заменялся по истечении расчетного срока службы, тела качения и дорожки качения подверглись естественному усталостному износу, а сепаратор ослаб, что привело к заклиниванию и повреждению от возгорания.
Материал самого подшипника не соответствует нормативу, неметаллические включения в стали превышают норматив, неправильная термообработка приводит к недостаточной твердости поверхности, при нормальных условиях работы происходит преждевременный износ и абляция.
6. Электрические коррозионные повреждения в особых условиях работы.
Ток вала двигателя разряжается через цепь подшипника, и микродуга неоднократно разрушает поверхность дорожки качения, образуя питтинговую электрическую коррозию, разрушая целостность смазочной пленки, вызывая резкое увеличение скорости износа и, в конечном итоге, вызывая прогар.
