Для повышения эффективности производители червячных редукторов обычно используют в качестве червячных передач цветные металлы, а для червячных передач используется твердая сталь. Из-за фрикционного привода скольжения во время работы будет выделяться больше тепла, что приведет к разнице в тепловое расширение между различными частями редуктора и уплотнением, в результате чего на каждой сопрягаемой поверхности образуется зазор. По мере повышения температуры смазочное масло становится тоньше и легко вызывает утечку. Этому есть четыре основные причины. Во-первых, соответствие материалов неразумно;во-вторых, качество поверхности зацепляющей фрикционной поверхности плохое;в-третьих, неправильный выбор смазочного масла;в-четвертых, качество сборки и среда использования плохие.
2. Червячная передача изношена
Червячное колесо обычно изготавливается из оловянной бронзы, а соответствующий материал червяка закаляется сталью 45 до HRC4555 или закаливается 40Cr до HRC5055, а затем шлифуется до шероховатости Ra0,8 м с помощью червячной шлифовальной машины. Редуктор медленно изнашивается во время работы. нормальная работа, а некоторые редукторы могут использоваться более 10 лет. Если скорость износа высокая, необходимо учитывать, правильный ли выбор, не перегружен ли он, материал червячной передачи, качество сборки или использовать окружающую среду.
3. Износ конической шестерни коробки передач.
Обычно это происходит на вертикально установленном редукторе, что в основном связано с количеством смазочного масла и типом масла. При вертикальной установке легко вызвать недостаточное количество смазочного масла. Когда редуктор перестает работать, масло в трансмиссии между двигателем и редуктором будет потеряно, и шестерни не могут быть должным образом смазаны и защищены. Когда редуктор запускается, шестерни будут механически изношены или даже повреждены из-за отсутствия эффективной смазки.
4. Червячный подшипник поврежден
В случае отказа, даже если редуктор хорошо герметизирован, часто обнаруживается, что трансмиссионное масло в редукторе эмульгируется, а подшипники ржавеют, корродируют и повреждаются. Это происходит потому, что после того, как редуктор проработал некоторое время Со временем конденсированная вода, образующаяся после того, как температура трансмиссионного масла повышается и охлаждается, смешивается с водой. Конечно, это также тесно связано с качеством подшипников и процессом сборки.
