Когда есть движение, есть трение.При наличии трения размер, форма и качество поверхности соответствующих деталей изменяются, что приводит к износу и увеличению установочного зазора между соответствующими деталями.Когда зазор превышает разумный диапазон, только регулировкой зазора можно обеспечить точность относительного перемещения между деталями.
A. Регулировка точности направляющих направляющих
Для обычного механического оборудования зазор между скользящими направляющими является подходящим.Как правило, для контроля в торец вставляется щуп толщиной 0,03 мм или 0,04 мм.Глубина вставки должна быть не менее 20 мм.Если зазор направляющей не подходит, его необходимо вовремя отрегулировать.
B. Регулировка зазора между винтом и гайкой червячного элеватора
Привод с винтовой гайкой винтового элеватора является наиболее распространенным механизмом для реализации линейного движения.Трудно обеспечить отсутствие зазора между ходовым винтом и гайкой.Особенно после одного этапа использования зазор будет увеличен из-за износа, что повлияет на нормальную работу оборудования.Поэтому в процессе обслуживания оборудования необходимо устранять зазор между ходовым винтом и гайкой.
C. Регулировка точности вращения шпинделя планетарного редуктора
Вообще говоря, точность вращения шпинделя редуктора в значительной степени определяется подшипником, исходя из того, что погрешность обработки самого шпинделя соответствует требованиям.Ключом к регулировке точности вращения шпинделя является регулировка зазора в подшипнике.Поддержание разумного зазора в подшипнике имеет большое значение для рабочих характеристик и срока службы подшипников компонентов шпинделя.Для подшипников качения работа с большим зазором не только приведет к концентрации нагрузки на элементе качения в направлении напряжения, но также вызовет серьезную концентрацию напряжения в месте контакта между внутренней и внешней дорожками качения подшипника, что приведет к укорочению подшипника. срок службы и привести к смещению осевой линии главного вала, что может легко вызвать вибрацию компонентов главного вала.Таким образом, регулировка подшипника качения должна производиться с предварительным натягом, чтобы создать определенное количество помех внутри подшипника, что вызовет определенную упругую деформацию при контакте между телом качения и дорожками качения внутренней и внешней качения, чтобы улучшить жесткость подшипника.
