Уменьшите червячный редуктор GSA77-Y3-4P-75,2-4 кВт («GSA77» — номер кадра, «Y3-4P» — высокоэффективный 4-полюсный двигатель, «75,2» — точное передаточное число, «4 кВт» (номинальная мощность)), необходимо объединить его характеристики с большим передаточным числом (75,2), средней и высокой мощностью. (4 кВт) и адаптация высокоэффективного двигателя по пяти направлениям: «оптимизация нагрузки, модернизация смазки, точный контроль установки, защита окружающей среды и мониторинг работы» для конкретного решения основных проблем, таких как «выступающее трение скольжения при больших передаточных числах, концентрированное выделение тепла при средней и высокой мощности, а также требования к высокой точности согласования для двигателей и редукторов». Ниже приведены конкретные меры, которые могут быть реализованы:
1. Основное направление: оптимизировать согласование нагрузки и снизить «потери от перегрузки и удара» от источника.
Номинальный выходной крутящий момент GSA77-4KW составляет около 300–400 Н·м (см. руководство). Большое передаточное число (75,2) приводит к его слабой противоперегрузочной способности. Необоснованная нагрузка является основным источником эксплуатационных потерь, и ее необходимо контролировать в первую очередь:
1. Строго соблюдайте «фактическую нагрузку» и «номинальную нагрузку», чтобы предотвратить перегрузку.
Расчет нагрузки: рассчитайте фактический момент нагрузки с помощью датчика крутящего момента или по формуле (крутящий момент = 9550 × мощность ÷ скорость, скорость = номинальная скорость двигателя ÷ 75,2, номинальная скорость 4-полюсного двигателя ≈ 1450 об/мин, выходная скорость ≈ 19,3 об/мин), чтобы гарантировать, что долговременная рабочая нагрузка составляет ≤ 90 % номинального крутящего момента (запас запаса прочности 10 %), чтобы избежать небольшой перегрузки. (в 1,1–1,3 раза больше номинального значения) крутящий момент), что приводит к потере деформации сетки.
Защита от перегрузки: установите «защиту от перегрузки» (например, тепловое реле, функцию защиты от перегрузки преобразователя частоты) в цепи двигателя, установите порог перегрузки в 1,2 раза больше номинального тока и автоматически останавливайтесь, когда нагрузка превышает пороговое значение, чтобы предотвратить проскальзывание и потери при абляции поверхности зуба, вызванные серьезной перегрузкой (крутящий момент более чем в 1,5 раза номинальный).
2. Ослабьте ударные/колебательные нагрузки и уменьшите динамические потери.
Буферное устройство: установите эластичную муфту (например, муфту сливового цвета, диафрагменную муфту) между выходным валом редуктора и нагрузкой (например, конвейерной лентой, смесительной лопастью) или последовательно подключите «ограничитель крутящего момента», чтобы поглощать ударную нагрузку, вызванную запуском/остановкой и неровными материалами (уменьшите ударный момент более чем на 50%), и избегайте динамических потерь на трение, вызванных чрезмерным мгновенным напряжением на сетчатая поверхность.
Оптимизация рабочих условий: при использовании в сценариях прерывистой нагрузки (например, при прерывистой подаче) двигателем можно управлять с помощью ПЛК «мягкий пуск/плавный останов» (вместо прямого запуска и остановки), увеличивая время запуска до 5–10 секунд, чтобы уменьшить потери задержки зацепления, вызванные внезапным увеличением и уменьшением скорости; Если нагрузка часто колеблется (например, крутящий момент ±20%), можно использовать «преобразователь частоты» для регулировки скорости двигателя в соответствии с нагрузкой и скоростью во избежание потерь мощности.
2. Ключевые меры: Модернизация системы смазки для уменьшения «трения скольжения и потерь от старения».
GSA77-4KW имеет мощность от средней до высокой + большое передаточное число, а трение скольжения выделяет много тепла (температура корпуса при нормальных рабочих условиях составляет около 65 ~ 75 ° C). Нарушение смазки напрямую приведет к увеличению потерь, поэтому его необходимо модернизировать с трех аспектов: «среда Selection, контроль дозировки и периодическое обслуживание»:
1. Используйте «высокотемпературную противоизносную» смазочную среду для адаптации к выделению тепла при высоких нагрузках.
Смазка Selection: Откажитесь от обычной смазки на литиевой основе (применимая температура - 10~60℃) и используйте синтетическую смазку на основе полимочевины (например, модель KLUBER ISOFLEX TOPAS L32, Shell Aivanli RL2). Применимый температурный диапазон составляет - 20–120 ℃, температура каплепадения ≥180 ℃, а противоизносные характеристики (диаметр пятна износа четырехшариковой машины составляет ≤0,4 мм) в 2–3 раза выше, чем у обычной смазки. раз, это может уменьшить коэффициент трения скольжения с 0,08 до 0,04 ~ 0,05, уменьшая потери на трение на 30% ~ 40%.
Адаптация к особым сценариям: если температура окружающей среды > 45 ℃ или работа при полной нагрузке в течение длительного времени, можно использовать специальное смазочное масло для червячного привода (например, промышленное трансмиссионное масло L-CKC № 220) для улучшения отвода тепла за счет смазки в масляной ванне (температура масла может быть снижена на 5–8 ℃), что еще больше снижает вязкостные потери.
2. Точно контролируйте количество смазывающей среды, чтобы избежать «недостаточных или чрезмерных потерь».
Стандартный объем заполнения: Заполняйте строго в соответствии с требованиями руководства. Если объем коробки передач составляет 1,5 л (см. основание машины GSA77), объем заливаемой смазки следует контролировать на уровне 0,5–0,75 л (1/3–1/2 объема) или уровень смазочного масла следует контролировать по «осевой линии масляной метки» (не превышая верхнего предела) - во избежание сухого трения, вызванного недостаточным количеством смазки, или потери сопротивления взбиванию масла, вызванной избытком (потери масла при сбивания могут составлять 15–20%, когда излишний).
Проверка дозировки: каждый месяц останавливайте машину, чтобы проверить уровень масла (смазочного масла) или состояние смазки (нет ли утечки или агломерации). Если обнаруживается, что смазка уменьшилась более чем на 10%, ее необходимо своевременно пополнить (при доливке пыль в маслозаливном отверстии необходимо очищать, чтобы избежать смешивания примесей).
3. Сократите цикл технического обслуживания смазки и предотвратите старение/потерю загрязнения.
Цикл замены: при нормальных условиях работы цикл замены смазки сокращается с 6–12 месяцев до 4–6 месяцев; при высокой температуре (>45°C) или в пыльной среде срок сокращается до 3–4 месяцев; цикл замены смазочного масла регламентируется 6-8 месяцами (одновременно необходимо заменять масляный фильтр, если таковой имеется).
Процесс замены: Перед заменой тщательно промойте внутреннюю часть редуктора керосином (для удаления застарелой смазки/масла и металлического мусора), высушите его, а затем добавьте новую смазывающую среду, чтобы избежать сбоев в работе, вызванных смешиванием различных типов сред; после замены поработайте без нагрузки в течение 10–15 минут, чтобы обеспечить равномерное покрытие смазывающей средой поверхности зацепления.
