Чтобы обеспечить точность относительного положения двигателя и редуктора SCWS80-50-2, необходимо контролировать ошибки на протяжении всего процесса: от выравнивания основания, выравнивания вала до соединения компонентов посредством «выравнивания исходной точки, пошаговой фиксации и точного измерения», чтобы в конечном итоге добиться соответствия трем ключевым параметрам: горизонтальности, соосности и зазору.
1. Ранняя подготовка: постановка ориентиров, выбор инструментов и устранение основных ошибок
Это необходимое условие для обеспечения точности позиционирования и исключения последующих трудностей настройки, вызванных отклонениями в исходных условиях.
Обработка и выравнивание базовой поверхности
Тщательно очистите установочное основание двигателя и редуктора, удалите масляные пятна, ржавчину и выступающий мусор, проверьте плоскостность основания с помощью линейки, погрешность должна составлять ≤0,05 мм/м; Если основание неровное, используйте прецизионные медные проставки (точность толщины 0,01 мм), чтобы выровнять нижнюю часть основания и убедиться, что установочная поверхность находится на одном уровне.
Предварительно зафиксируйте редуктор на основании. Используйте уровень с точностью до 0,1 мм/м, чтобы приклеить его к верхней плоскости коробки редуктора и поверхности фланца входного вала соответственно. Отрегулируйте прокладки анкерных болтов так, чтобы погрешность уровня редуктора составляла ≤ 0,1 мм/м. Затяните анкерные болты (момент затяжки согласно инструкции, обычно 20-30 Н·м), чтобы зафиксировать исходное положение редуктора.
Циферблатный индикатор с цифровым дисплеем (точность 0,001 мм, оснащен магнитным измерительным основанием), используемый для измерения соосности системы валов, что снижает ошибки считывания по сравнению с обычными циферблатными индикаторами.
Штангенциркуль (точность 0,02 мм), используемый для измерения расстояния между двигателем и редуктором и торцевого зазора муфты.
Используйте динамометрический ключ , чтобы убедиться, что болты затянуты с указанным моментом, чтобы избежать отклонения положения, вызванного слишком ослаблением или слишком затяжкой.
Необходимо использовать высокоточные измерительные инструменты, чтобы избежать визуальных суждений. Рекомендуется подготовить:
2. Основные этапы: контроль точности относительного положения в три этапа.
Взяв в качестве примера традиционный сценарий «двигатель и редуктор соединены через муфту», выполните пошаговую операцию «грубое позиционирование → точное выравнивание → фиксированный обзор», чтобы контролировать ошибку на протяжении всего процесса.
1. Первый этап: грубое позиционирование – определение предварительного положения двигателя.
Обратите внимание на высоту центра входного вала редуктора SCWS80-50-2 (в соответствии с параметрами модели высота центра обычно соответствует межцентровому расстоянию «80», около 80 мм) и выберите двигатель с такой же высотой центра, чтобы избежать наклона системы вала из-за разницы в высоте центра.
Поместите двигатель на основание, переместите двигатель так, чтобы оси вала двигателя и входного вала редуктора изначально были выровнены (отсутствие явного отклонения при наблюдении невооруженным глазом), а расстояние между двигателем и редуктором соответствовало проектным требованиям (обычно оставляют 10-20 мм рабочего пространства для облегчения последующей установки муфты), и черновое позиционирование завершено.
2. Шаг 2: Точное выравнивание – контроль ключевых параметров точности
Это основа обеспечения точности относительного положения с упором на контроль.
Соосность
和
Конец параллелизма
, оба из которых напрямую влияют на стабильность работы.
Контроль соосности (индикатор ядра)
Установите две полумуфты на вал двигателя и входной вал редуктора соответственно, убедившись, что зазор между муфтой и валом составляет ≤0,03 мм, и затяните нажимной винт муфты (во избежание отклонения муфты, вызванного ослаблением нажимного винта).
Закрепите цифровой циферблатный индикатор на полусекции редукторной муфты, поместите щуп вертикально на внешний круг полусекции моторной муфты, медленно поверните вал двигателя на один оборот, запишите максимальное и минимальное значения циферблатного индикатора, рассчитайте радиальное отклонение (1/2 разницы), требование составляет ≤0,05 мм; если отклонение превышает стандарт, перемещайте двигатель влево и вправо для регулировки, пока стандарт не будет достигнут.
Отрегулируйте положение циферблатного индикатора так, чтобы щуп был параллелен торцу полумуфты двигателя (около внешнего круга измерение более чувствительно), поверните вал двигателя на один оборот, зафиксируйте максимальное и минимальное значения циферблатного индикатора и рассчитайте осевое отклонение (1/2 разницы), для которого требуется ≤0,1 мм; если отклонение превышает стандарт, отрегулируйте высоту, увеличивая или уменьшая прокладку под основанием двигателя, пока она не достигнет стандарта.
С помощью штангенциркуля измерьте фактическое расстояние между двигателем и редуктором. По сравнению с расчетным значением погрешность должна составлять ≤1 мм; Если отклонение расстояния слишком велико, необходимо отрегулировать положение двигателя, чтобы избежать слишком тугой или слишком ослабленной установки муфты из-за неправильного расстояния.
3. Шаг 3. Исправьте и проверьте – предотвратите отклонение положения.
Постепенно затягивайте анкерные болты двигателя в «симметричном порядке». После затяжки каждого болта используйте циферблатный индикатор, чтобы еще раз измерить соосность и параллельность торцов, чтобы предотвратить возникновение напряжения во время затяжки болта, вызывающего смещение двигателя; в случае отклонения немедленно отрегулируйте положение двигателя.
После затяжки всех болтов используйте динамометрический ключ для повторной затяжки в соответствии с моментом, указанным в руководстве по эксплуатации двигателя (например, момент затяжки болтов М12 составляет около 45-55 Н·м). Наконец, проведите полное измерение точности, чтобы убедиться, что все параметры соответствуют требованиям.
3. Ключевые меры предосторожности: избегайте распространенных факторов, снижающих точность.
Принудительная стыковка запрещена : если вал двигателя и вал редуктора не могут быть легко выровнены, не используйте лом для принудительного перемещения двигателя. Необходимо перепроверить базовый уровень или установку муфты, чтобы избежать деформации вала и нарушения точности.
Избегайте перекрытия прокладок . Под основанием двигателя должно быть не более 3 слоев прокладок. Необходимо использовать прокладки из одного и того же материала и одинаковой толщины, чтобы предотвратить наклон двигателя из-за неравномерного воздействия на прокладки.
Статическая и динамическая проверка : после завершения установки вручную поверните вал двигателя без заклинивания, а затем проведите пробный запуск без нагрузки в течение 30 минут. Используйте циферблатный индикатор для контроля значения вибрации муфты (≤0,1 мм) во время работы. Если отклонений нет, это означает, что точность относительного положения стабильна.
