Перед использованием редуктора мы обычно впрыскиваем в машину определенное количество смазочного масла. К впрыскиваемым смазочным маслам предъявляются очень строгие требования по вязкости. Поэтому вязкость является важным физико-химическим показателем трансмиссионного масла. Вязкость масла выбирается правильно. ., это уменьшит внутреннее трение смазочного масла, тем самым уменьшив износ зубчатой поверхности редуктора и шум трансмиссии, вибрацию и т. д. Итак, какова правильная вязкость смазочного масла? Производитель редуктора представил следующее нам.
1. Вязкость смазочного масла редуктора в основном определяется базовым маслом и присадкой, улучшающей индекс вязкости. Среди них вязкость базового масла связана с молекулярной структурой и молекулярной массой. Чем больше средняя молекулярная масса, тем выше вязкость масла. .
2. Хороший загуститель должен обладать высокой способностью к клейкости, хорошей устойчивостью к сдвигу, хорошими низкотемпературными характеристиками и термоокислительной стабильностью.
3. Для смазочных масел одного и того же класса вязкости, если вы выбираете нерафинированное базовое масло и не очень хороший индекс вязкости, хотя вы можете достичь определенного стандарта вязкости после смешивания, но вязкостно-температурная стабильность, устойчивость к сдвигу и другие свойства плохие, то же самое Невозможно достичь ожидаемого срока службы.
В реальном производстве вязкость смазочного масла редуктора может быть выбрана в соответствии с вышеуказанным методом. Для низкоскоростных и тяжелых редукторов следует выбирать высококачественное высококачественное смазочное масло, а также нерафинированное базовое масло или реагент с низкой вязкостью. следует по возможности избегать, поскольку чем лучше базовое масло и загуститель, тем выше вязкость трансмиссионного масла.Чем сильнее абразивность, тем меньше повреждений она нанесет поверхности зуба и меньше механический износ.
