В редукторе турбины RV находятся следующие люди.Первая проблема, с которой мы часто сталкиваемся, это нагрев или течь масла редуктора.Во-первых, для повышения КПД редуктор турбины обычно изготавливают из цветных металлов.Поскольку он приводится в движение трением скольжения, в процессе работы он выделяет определенное количество тепла.Таким образом, между деталями будет происходить тепловое расширение, в результате чего между двумя сопрягаемыми поверхностями образуется зазор.В то же время из-за высокой температуры масла легко может возникнуть утечка масла.Основные причины следующие.Нам нужно увидеть, является ли соответствие между материалами разумным.Во-вторых, нам нужно посмотреть, выбрано ли смазочное масло.Это смазочное масло с квалифицированным качеством, и правильно ли добавленное количество.В-третьих, нам нужно видеть качество сборки, И какую среду мы используем. Второй легкой проблемой является износ конической шестерни трансмиссии.Редуктор турбины RV обычно устанавливается на улице замедления, что связано с добавлением смазочного масла и выбором смазочного масла.Во время исторической установки легко вызвать недостаточное количество смазочного масла.Когда редуктор перестает работать, происходит поражение электрическим током и потеря трансмиссионного масла между редукторами.Шестерни не защищены смазкой.Во время запуска или эксплуатации отсутствует эффективная смазка, что приводит к износу и даже повреждению оборудования. Другой возможной проблемой редуктора турбины RV является износ турбины.При нормальной работе редуктора червяк, как трущий нож, постоянно трется о турбину, что приводит к износу турбины.Если скорость износа относительно высока, мы должны рассмотреть, правильна ли модель редуктора.
