Червячный редуктор WHS200-50-10 необходимо повторно обкатать после замены подшипника, а поэтапную обкатку холостого хода + нагрузки необходимо выполнить в соответствии со спецификациями. Основная задача — обеспечить плотное прилегание нового подшипника к шейке и отверстию седла и в то же время адаптироваться к состоянию зацепления червячной передачи, чтобы избежать преждевременного износа нового подшипника. Конкретные требования заключаются в следующем:
1. Основной вывод: Обкатка необходима после замены подшипника. Эта модель представляет собой машину среднего и большого размера, с низкой скоростью и высоким крутящим моментом. Между новым подшипником, шейкой и отверстием седла имеется микроскопический зазор. Приработка может устранить отклонение посадки, обеспечить равномерное прилегание смазочной пленки и в то же время проверить отсутствие опасностей при сборке. Это ключевой шаг для обеспечения срока службы подшипника, и его нельзя пропускать.
2. Общие принципы приработки: сначала на холостом ходу, затем под нагрузкой, сначала на низкой скорости, затем на номинальной скорости, нагружать поэтапно, следить за повышением температуры, ненормальным шумом и вибрацией на протяжении всего процесса, немедленно останавливать машину для устранения неисправностей, если есть какие-либо отклонения, и категорически запрещается запускать машину непосредственно при полной нагрузке.
3. Первый этап: обкатка на холостом ходу (обязательный фундамент, пропустить нельзя)
3.1 Условия приработки: После замены подшипника долейте достаточное количество специального масла для червячных передач, и уровень масла достигнет средней линии масляной метки; еще раз проверьте соосность и герметичность торцевой крышки, чтобы убедиться в отсутствии люфтов и утечек; снимите соединение со стороны нагрузки и подсоедините только двигатель
3.2 Параметры приработки: Работа без нагрузки на номинальной скорости, время приработки 60-90 минут, в течение которой данные записываются каждые 15 минут.
3.3 Точки контроля: повышение температуры подшипниковой части составляет ≤40°C, нет ненормального металлического звука и нет явной вибрации; биение на конце вала составляет ≤0,02 мм, осевое перемещение не превышает стандарт; на поверхности соединения муфты и торце вала протечек нет.
3.4 Обработка после обкатки: После обкатки на холостом ходу остановите машину и охладите ее до нормальной температуры. Проверьте уровень масла, чтобы убедиться, что в масле нет металлических частиц. Затяните болты торцевой крышки и коробки, чтобы проверить их ослабление.
4. Шаг 2: Обкатка под нагрузкой (основной ключ, адаптация к условиям работы)
4.1 Обязательное условие для обкатки: Обкатку на холостом ходу можно проводить только после прохождения испытаний. Нагрузку можно подключать постепенно. Полная загрузка одновременно запрещена.
4.2 Пошаговое выполнение обкатки
Обкатка при небольшой нагрузке: нагрузка до 30–50 % от номинальной нагрузки, работа на номинальной скорости в течение 60 минут, контроль повышения температуры подшипника до уровня ≤55 ℃, отсутствие аномального шума или утечек.
Обкатка при средней нагрузке: нагрузка до 70–80 % от номинальной нагрузки, работа на номинальной скорости в течение 120 минут, контроль повышения температуры подшипника до 65°C, зацепление должно быть плавным и без ударов.
Обкатка при номинальной нагрузке: нагрузка до 100% номинальной нагрузки, работа в течение 2–4 часов (эта модель с низкой скоростью и высоким крутящим моментом может быть продлена до 6 часов), контроль повышения температуры подшипника до 70 ℃, уровень шума до 75 дБ.
4.3 Основные табу при обкатке под нагрузкой: обкатка с перегрузкой строго запрещена, частые запуски и остановки строго запрещены, а скорость вращения строго запрещено повышать и понижать, чтобы новые подшипники не выдерживали ударных нагрузок.
