Планетарный циклоидальный редуктор представляет собой редуктор с усовершенствованной конструкцией и новой конструкцией, в котором применяется принцип планетарной передачи и используется зацепление циклоидной ветряной мельницы.Этот редуктор в большинстве случаев заменил двухступенчатые и трехступенчатые обычные цилиндрические зубчатые редукторы и цилиндрические червячные редукторы.Он все чаще используется в военной промышленности, аэрокосмической промышленности, металлургии, горнодобывающей, нефтяной, химической промышленности, судостроении, легкой промышленности, пищевой, текстильной, полиграфической и красильной промышленности, медицине, резине, пластмассах, а также при подъеме и транспортировке.
Отказы планетарных циклоидальных редукторов в основном вызваны недостатком масла, перегрузкой, плохой точностью установки, ослаблением винтов и повреждением внепланового обслуживания внутренних деталей.Поломка механизма, повреждение комплектующих и другие неисправности.Это может повлиять на нормальную работу оборудования, загрязнить отработанное смазочное масло и привести к остановке всей производственной линии.Поэтому мы должны уделять внимание техническому обслуживанию и регулярному осмотру во время использования. Распространенные неисправности:
Выход из строя вала в редукционной секции Начиная с входной части, сначала проверьте, имеет ли двигатель смещение вала, маленькая ли точка подшипника или большой подшипник.В этом случае отремонтируйте или замените детали, которые позволят двигателю достичь нормального рабочего звука отдельной машины, а биение вала ротора будет ≤ 0,01 мм, исходя из центра вращения ротора, измеренного с помощью циферблатного индикатора. Вертикальный между ротором двигателя и поверхностью фланца составляет ≤0,035 мм, а соосность с упором составляет ≤0,035 мм.Требования к входному валу и торцевому щиту на входной стороне такие же.
Сбой в секции вывода
1. Если подшипники изношены и повреждены, просто замените их. 2. Отверстие под штифт выходного вала ослаблено, что можно определить в зависимости от размера и прочности модели.Обычно исходное отверстие может быть заблокировано с натягом B3 0,015–0,035, затем повторно сплющено, и соответствующее отверстие вытачивается в положении между двумя отверстиями (если оно обработано).Если количество больше, вы можете добавить отверстия для штифтов в корпусе, оставить их нетронутыми и повторно раскрутить и новую плату после обработки, а горячая сборка скучна.
3. Выходной подшипник изношен, а отверстие под штифт ослаблено.Если опорные точки изношены, токарный станок с осевой осью можно использовать с четырехкулачковым выравнивателем.Опорная точка устанавливается на наборе позиционирования выходного вала и наборе неизношенной изоляции, а концентричность достигает 0,015 мм;
4. После ослабления подшипникового отверстия седла машины износ увеличивается и становится неэффективным.Торцевую и нижнюю поверхности можно использовать для выравнивания, вертикальность составляет 0,03 мм, стопор и неизношенное отверстие подшипника выровнены, а процесс сопоставления развертывания используется для ремонта изношенного отверстия подшипника, а концентричность контролируется на уровне ≤tex. 0,025 мм.
Аномальное повышение температуры В нормальных условиях повышение температуры остаточного агента спирали дракона под нагрузкой не превышает 45°С.Когда температура поднимается выше 50 ℃, его следует немедленно отключить для проверки.Возможными причинами ненормального повышения температуры являются необоснованная смазка трансмиссионной части машины (особенно подшипника рычага) или торцевое трение, вызванное осевой силой.Необходимо проверить уровень и сорт масла или разобрать машину для проверки.такие явления, как ворсование, склеивание и окончательное шлифование поверхности.
