Данные мониторинга масла позволяют точно определить необходимость предварительного нагрева редуктора NGW122-35.5 по пяти основным параметрам : характеристикам вязкости, температурному отклику, характеристикам абразивных частиц, влажности и загрязнению, а также физическому и химическому разложению масла . Каждый размер может отражать риск смазки и запуска при низких температурах, а именно:
1. Размеры низкотемпературной вязкости и скорости изменения вязкости.
Это основной показатель, позволяющий оценить необходимость предварительного нагрева. Вязкость смазочного масла резко возрастает при низких температурах. Для планетарных редукторов средней и большой мощности, таких как NGW122-35.5, если измеренная кинематическая вязкость при 40°C отклоняется более чем на +20 % от вязкости нового масла (например, вязкость масла ISO VG 220 повышается до более чем 300 сСт при низких температурах), или - динамическая вязкость, превышающая 10 000 мПа·с при 10°C, приведет к плохой текучести масла во время запуска, шестерням и подшипникам трудно сформировать эффективную масляную пленку, что приводит к сухому трению и ударам при запуске. Если посредством мониторинга вискозиметра или онлайн-датчика вязкости вязкость значительно превышает диапазон адаптации оборудования после остановки и стоянки, а вязкость медленно падает в начале запуска, это означает, что необходим предварительный нагрев - предварительный нагрев может повысить температуру масла до 15-25°C, вернуть вязкость в нормальный диапазон и избежать микропиттинга на поверхности зубьев и повреждения дорожки качения подшипника. В то же время, если скорость изменения вязкости сильно колеблется после нескольких запусков, это также указывает на то, что локальный сдвиг и окисление усугубляются из-за низкотемпературного запуска без предварительного нагрева, и процесс предварительного нагрева необходимо усилить.
2. Реакция масла на температуру и параметры скорости повышения температуры.
Температура масла — это интуитивные данные, отражающие необходимость предварительного подогрева. В условиях низкой температуры (например, ниже - 20°C), если температура масла в редукторе ниже 5°C после остановки и он не нагревается перед запуском, произойдет «аномальное повышение температуры при холодном пуске»: скорость повышения температуры масла на начальном этапе запуска составляет <0,5°C/мин, а разница температур между концом подшипника и серединой коробки превышает 8°C, что указывает на то, что циркуляция масла не является плавной и локальное тепло трения не может быть исключено. эффективно рассеивается; если 30 Температура масла по-прежнему ниже 10°C в течение 10 минут или повышается до 15°C, а затем застаивается, что указывает на то, что масло не течет полностью, и необходимо повысить температуру масла с помощью электрического нагрева или предварительного подогрева без нагрузки. Напротив, если температура масла после предварительного подогрева повышается до 15-20°С равномерно, скорость повышения температуры после запуска стабильна и составляет 1-2°С/мин, а разница температур в каждой точке составляет ≤5°С, то нет необходимости увеличивать время предварительного подогрева. Кроме того, если пик температуры масла низкий и сопровождается повышенной вибрацией после многократного холодного запуска, это также типичный признак недостаточного предварительного подогрева.
3. Размеры металлических абразивных частиц и загрязнение частицами.
Данные об абразивных частицах могут косвенно подтвердить необходимость предварительного нагрева. Запуск при низкой температуре без предварительного подогрева приведет к повышенному износу шестерен и подшипников. Мониторинг с помощью спектрального анализа и подсчета частиц: Если содержание железа, хрома, никеля и других металлических элементов в масле внезапно увеличивается (например, содержание железа>100 ppm) или уровень чистоты ISO 4406 превышает 21/19/16 (>14 мкм на миллилитр). Число частиц превышает 1300), а абразивные зерна в основном имеют режущий и усталостный вид (судя по анализу феррограммы), что указывает на Низкотемпературный пуск без предварительного подогрева вызвал ненормальный износ поверхности зацепления и подшипника. У NGW122-35.5 точность зацепления планетарной передачи высокая. Абразивные частицы, возникшие из-за отсутствия предварительного нагрева при низкой температуре, ускорят повреждение внутреннего венца и солнечной шестерни. Если количество абразивных частиц продолжает увеличиваться, износ при запуске необходимо уменьшить за счет предварительного нагрева, а время предварительного нагрева должно быть оптимизировано на основе данных о частицах (например, продление предварительного нагрева до 60 минут при чрезвычайно низких температурах).
4. Размеры содержания влаги и состояния эмульсии масла.
Низкая температура может легко привести к конденсации воды в масле, что усугубит выход из строя смазки. Этот размер может помочь определить необходимость предварительного нагрева. С помощью влагомера Карла Фишера или онлайн-мониторинга датчика влажности, если содержание влаги в масле составляет >0,1% (массовая доля) или происходит молочно-белая эмульсия, влага замерзает и блокирует масляный контур при низких температурах, разрушая при этом целостность масляной пленки. При запуске без предварительного подогрева замерзшая вода будет царапать металлическую поверхность по мере вытекания масла. Предварительный нагрев может повысить температуру масла, что приведет к испарению или отделению воды от масла во избежание риска замерзания. Если содержание влаги превышает нормативное и сопровождается аномальным увеличением вязкости, это означает, что смешение воды и масла при низких температурах приводит к снижению текучести. В это время воду необходимо предварительно нагреть и удалить перед запуском оборудования, чтобы предотвратить наложение ржавчины и износа.
5. Степень окисления масла и изменения кислотного числа.
Этот размер отражает влияние длительной низкой температуры без предварительного подогрева на срок службы масла, тем самым обратным образом подтверждая необходимость предварительного подогрева. При запуске при низкой температуре без предварительного подогрева плохая циркуляция масла приводит к локальному перегреву и ускоренному окислению - посредством контроля титрования кислотного числа, если увеличение кислотного числа составляет >0,5мгКОН/г по сравнению с новым маслом или остаточное содержание углерода в тесте на окислительную стабильность >0,1%, это означает, что масло подвергается окислительной деградации из-за низкой температуры запуска без предварительного подогрева, и образующиеся кислотные вещества будут корродировать поверхности зубьев шестерен и металлические поверхности подшипников. Если после нескольких холодных запусков кислотное число продолжает повышаться и в масле увеличивается содержание осадка (засорение фильтра), необходим предварительный подогрев для улучшения текучести масла и уменьшения местного окисления. При этом регулярно контролируют изменения кислотного числа. Если после предварительного нагрева скорость роста кислотного числа снижается более чем на 50%, это означает, что предварительный нагрев эффективно защитил масло и компоненты.
