TPG100-8 представляет собой тороидальный червячный редуктор с плоским кожухом. В процессе установки необходимо сосредоточиться на основных звеньях, таких как предварительная подготовка, точное позиционирование и фиксация, соединение и выравнивание вала, а также отладка смазки, чтобы обеспечить стабильность трансмиссии и срок службы. Конкретные шаги заключаются в следующем:
1. Подготовка перед установкой
(1) Проверка оборудования и документации: сначала убедитесь, что модель, мощность и другие параметры TPG100-8 соответствуют фактическим условиям работы, проверьте, что корпус, поверхность зубьев червячной передачи и т. д. не имеют трещин и ржавчины, а также что пятна контакта на поверхности зуба соответствуют стандартам. В то же время проверьте полноту технической документации, такой как инструкции и сборочные чертежи. Последующая установка должна строго соответствовать требованиям документа.
(2) Подготовка инструментов и вспомогательных материалов: подготовьте уровни, динамометрические ключи, микрометры, гаечные ключи и другие инструменты и убедитесь, что инструменты исправны и точны; Что касается вспомогательных материалов, подготовьте подходящее смазочное масло (обычно масло для противозадирных передач ISO VG220), уплотнительные прокладки, анкерные болты и т. д. Если условия установки особые, необходимо подготовить антивибрационные прокладки.
(3) Планирование места установки: выберите ровное, прочное и хорошо вентилируемое место для установки, чтобы оно могло выдержать рабочую нагрузку оборудования и облегчить последующую заправку топливом, слив масла и техническое обслуживание. Очистите место установки от мусора, проверьте соответствие размера и глубины отверстий под анкерные болты основанию редуктора и подготовьте эпоксидную смолу для герметизации в водонепроницаемой зоне.
2. Подъем и позиционирование
(1) Стандартный подъем: Поднимите с помощью крана или вилочного погрузчика. Точки подъема должны быть совмещены с подъемными проушинами редуктора или резервными подъемными отверстиями. Категорически запрещается связывать оболочку по своему желанию. При подъеме держите его устойчиво, избегайте сильных трясок и не допускайте повреждения внутренних шестерен, подшипников и других компонентов. При опускании высота немного превышает установочное положение и медленно опускается до заданного положения.
(2) Предварительное позиционирование: совместите редуктор с отверстиями для анкерных болтов и поместите противоударные накладки на основание, чтобы уменьшить воздействие при работе. Полностью затягивать болты на этом этапе нет необходимости, оставляя место для регулировки для последующего выравнивания.
3. Крепление и выравнивание
(1) Горизонтальная калибровка: используйте уровнемер для измерения уровня в нескольких положениях (например, по диагонали) основания переходника, чтобы убедиться, что отклонение составляет ≤0,1/1000. Если оно не соответствует стандарту, исправьте его, отрегулировав толщину прокладки. Не применяйте грубую силу, чтобы оторвать корпус оборудования.
(2) Затяните анкерные болты: используйте метод затяжки с диагональным перекрестием: сначала затяните равномерно до 50% усилия предварительной затяжки, а затем постепенно увеличивайте усилие до номинального значения, чтобы обеспечить равномерную нагрузку на основание. После затяжки болтов еще раз проверьте горизонтальность, чтобы предотвратить смещение оборудования в процессе затяжки.
4. Соединение вала
(1) Очистка и проверка: Очистите шпоночную канавку входного и выходного вала, а также контактную поверхность муфты, удалите масляные пятна и заусенцы, чтобы не повлиять на точность соединения и эффект передачи, и проверьте, не повреждена ли муфта.
(2) Точное выравнивание: при соединении входного вала с первичным двигателем и выходного вала с рабочей машиной предпочтительны эластичные муфты. Если выходной вал требует передачи для тяжелых условий эксплуатации, можно использовать зубчатую муфту. Используйте метод двойного метра или лазерный инструмент для выравнивания, чтобы убедиться, что параллельное отклонение составляет ≤0,05 мм, угловое отклонение составляет ≤0,02 мм/м, а зазор на торцевой поверхности муфты поддерживается на уровне 0,05–0,10 мм.
(3) Затяните соединение: используйте динамометрический ключ для затяжки соединительных болтов в соответствии с рекомендованным производителем значением крутящего момента, чтобы избежать вибрации или ненормального шума во время работы из-за ослабленных болтов. После установки можно слегка повернуть муфту, чтобы убедиться в ее гибкости и отсутствии заеданий.
5. Проверка смазки и уплотнений.
(1) Добавьте смазочное масло: откройте отверстие для заливки масла и залейте подходящее смазочное масло. Количество залитого масла ограничивается осевой линией масляной метки или достигает 2/3 смотрового окна. Не добавляйте слишком много или слишком мало. Слишком большое количество приведет к увеличению энергопотребления и повышению температуры масла. Слишком малое количество не обеспечит смазку и приведет к износу компонентов.
Проверка уплотнений: проверьте сальники, торцевые крышки подшипников и другие детали уплотнений, чтобы убедиться, что уплотнения целы и не повреждены. На поверхность соединения можно нанести соответствующий герметик, чтобы предотвратить утечку масла во время работы. Очистите масляную пробку и масляную метку одновременно, чтобы облегчить последующую проверку уровня масла.
6. Отладка и приемка после установки.
(1) Тестовый запуск без нагрузки: Запустите оборудование для теста без нагрузки, дайте ему поработать не менее 30 минут, проверьте, стабильна ли работа, нет ли резкого шума или ненормальной вибрации. Контролируйте температуру подшипника, чтобы убедиться, что повышение температуры составляет ≤40°C, а температура корпуса не превышает 70°C. При обнаружении каких-либо отклонений немедленно остановите машину для расследования.
