Перед использованием редуктора мы обычно впрыскиваем в машину определенное количество смазочного масла.Впрыскиваемое смазочное масло предъявляет очень строгие требования к вязкости.Поэтому вязкость является важным физико-химическим показателем трансмиссионного масла.Вязкость масла выбрана правильно., это уменьшит внутреннее трение смазочного масла, тем самым уменьшая износ поверхности шестерни редуктора, шум трансмиссии, вибрацию и т. д.Итак, какова подходящая вязкость смазки?Производитель редуктора познакомил нас со следующим.
1. Вязкость редукторного смазочного масла в основном достигается за счет базового масла и присадки, улучшающей индекс вязкости.Среди них вязкость базового масла связана с молекулярной структурой и молекулярной массой.Чем больше средняя молекулярная масса, тем выше вязкость масла.
2. Хороший агент для повышения вязкости должен обладать высокой способностью увеличивать вязкость, хорошей стабильностью к сдвигу, хорошими низкотемпературными характеристиками и стабильностью к термическому окислению.
3. Для смазочных материалов одного и того же класса вязкости, если вы выберете нерафинированное базовое масло и не очень хороший агент индекса вязкости, хотя после смешивания он может достичь определенного стандарта вязкости, вязкость-температура, стабильность сдвига и другие свойства будут плохими. Аналогично ожидаемый жизненный цикл не может быть достигнут.
В реальном производстве вязкость смазочного масла редуктора может быть выбрана в соответствии с вышеуказанным методом.Для низкоскоростных и тяжелонагруженных редукторов следует выбирать высококачественные высококачественные смазочные материалы, а нерафинированных базовых масел или добавок с низкой вязкостью следует избегать, насколько это возможно, поскольку чем лучше базовое масло и добавка, повышающая вязкость, тем больше вязкость трансмиссионного масла.Чем сильнее износостойкость, тем меньше будет механический износ, чтобы предотвратить различные повреждения поверхности зубьев.
