Установка и снятие подшипника качения косозубого редуктора.Сборка подшипника редуктора с косозубой передачей относится к соединению между внутренним кольцом подшипника и шейкой, а также к соединению между наружным кольцом подшипника и гнездом подшипника.Соответствие обычных подшипников качения заключается в том, что внутреннее кольцо и вал имеют базовую систему отверстий.Внутреннее кольцо имеет фиксированный допуск, а посадку между валом и отверстием можно получить, изменив допуск вала;Наружное кольцо подшипника и гнездо подшипника используют базовую систему вала для согласования, а наружное кольцо имеет фиксированный допуск.Соответствие между наружным кольцом и гнездом подшипника можно получить, изменив допуск отверстия гнезда подшипника.Свойство согласования подшипника качения мотор-редуктора зависит от размера, направления и характера нагрузки, которую несет подшипник.В соответствии со стандартными положениями, соответствием характеру и размеру подшипника выберите процесс и инструменты для подготовки к сборке или разборке редуктора с косозубой передачей для тщательной работы.Способы сборки и разборки подшипников качения следующие:
1. Ударный метод.
Метод забивания редукторного двигателя представляет собой метод сборки путем приложения внешней силы к внутреннему или внешнему кольцу подшипника через медный стержень или втулку из мягкого металла с помощью молотка.Этот метод применим к небольшому подшипниковому узлу.
2. Метод нажатия.
А именно, пресс используется для замены ручной загрузки подшипников в сборе.
3. Метод нагрева.
Поместите подшипник редуктора с косозубой передачей в масляный бак и равномерно нагрейте его примерно до 100 ℃.Установите его на вал сразу после снятия.Во время нагрева подшипник не должен располагаться на дне масляного бака и должен находиться на расстоянии 50~70 мм от дна масляного бака.Электрический индукционный нагреватель также можно использовать для нагрева подшипника, но газосварочный пистолет нельзя использовать для непосредственного нагрева и сборки подшипника.
4. Метод впрыска масла под высоким давлением.
Для больших подшипников косозубого редуктора или подшипников с коническими отверстиями используйте масляные насосы для подачи масла под высоким давлением на сопрягаемые поверхности для образования масляной пленки, уменьшающей трение между сопрягаемыми поверхностями.По этой причине осевой масляный канал должен быть обработан на валу, масляная канавка должна быть обработана на шейке мотор-редуктора, а резьба должна быть обработана на входе поверхностного масляного канала для соединения с ручным маслом. насос через сустав.При сборке подшипника двигателя редуктора, когда масло под высоким давлением впрыскивается на поверхность соединения, добавляется осевое усилие, чтобы протолкнуть подшипник, чтобы он стал на место, и подача масла прекращается.
5. Снимите подшипник с помощью мотор-редуктора.
Используйте съемник с двумя лапками или инструмент, чтобы вытянуть внутреннее и внешнее кольца подшипника для разборки.Однако следует отметить, что при разборке усилие разборки не должно действовать на тело качения косозубого редуктора, а должно действовать на тело качения подшипника качения в сечении внутреннего и наружного колец, причем должно Необходим зазор между внутренним и наружным кольцами, а также между дорожками качения.Для компенсации ошибок в процессе изготовления и сборки.И пространство для температурного расширения и деформации.В то же время необходимо способствовать образованию масляной пленки.Для обеспечения нормальной работы тел качения мотор-редуктора и продления срока службы подшипника.Зазор подшипника качения делится на регулируемый и нерегулируемый.
