Кризис электромобилей в Китае: грядут многоступенчатые трансмиссии
В настоящее время компания Drive System Design (далее именуемая DSD) ищет инвесторов по всему миру, и ее целью является коммерциализация новейшей многоступенчатой коробки передач компании.
Увидев это сейчас, некоторые могут не согласиться — дело не только в коробке передач! Что касается фанфар?
Фактически, такие известные компании, как AVL, Delta Racing, GKN, Jaguar Land Rover, Indian Tata Steel, Williams, Zytek и т. д. создали консорциум совместного предприятия для этого проекта. Университет обеспечивает постоянную техническую поддержку коммерческого развития. проекта.
Сначала ее нужно популяризировать здесь. Внутренний код этой многоступенчатой коробки передач, разработанной DSD, — MSYS, и она имеет пять независимых глобальных запатентованных технологий. Целевыми моделями являются электромобили и гибридные автомобили.
Поскольку выходной крутящий момент электродвигателя не зависит от скорости электродвигателя, большинство транспортных средств с новой энергией, использующих электродвигатель в качестве конечного привода, оснащены одноступенчатой коробкой передач или редуктором, который часто называют коробкой передач с фиксированным передаточным числом.
Ограничения трансмиссий с фиксированным передаточным числом
По сравнению с обычными редукторами, редукторы с фиксированным передаточным числом имеют более высокую эффективность передачи, простую и надежную конструкцию, небольшой размер, простую установку и отсутствие трудностей с калибровкой, поэтому они становятся первым выбором для моделей терминальных двигателей.
Однако в последнее время было много технических шумихи по поводу многоступенчатых коробок передач. Причина в проблеме конструкции привода.
Tesla Model S хорошо разгоняется со 100 км, но ограничена отсутствием многоступенчатой коробки передач, плохим ускорением от середины к задней части и плохим временем автономной работы на единицу.
Возьмем, к примеру, автомобиль с аккумуляторной батареей постоянного тока, который едет по улице. При ограничении скорости выходной крутящий момент остается таким же, как и при запуске, но дальнейшее увеличение скорости невозможно.
С другой стороны, асинхронные двигатели (также известные как асинхронные двигатели) лучше, чем двигатели постоянного тока для аккумуляторных автомобилей. Его максимальная скорость в два раза выше, чем у двигателя постоянного тока, а его удельная мощность также намного выше, чем у двигателя постоянного тока.
При той же номинальной мощности электромобиль с асинхронным двигателем имеет более высокую скорость, но после согласования с коробкой передач с фиксированным передаточным числом проблема экономичности на низких скоростях сохраняется.
Например, Tesla Model S с приводом от асинхронного двигателя имеет сильную пусковую способность, но показатели разгона на средних и поздних стадиях также очень плохие, а выносливость на киловатт-час даже ниже, чем у отечественного Tengshi- из-за ограниченности коробки это фактически редуктор с фиксированным передаточным числом.
Чтобы исправить это, BMW соединила приводной двигатель i8 с двухступенчатой автоматической коробкой передач, поставляемой GKN. режим и разгон до 250 км/ч намного короче, чем у Tesla Model S. Основная причина, по которой BMW уверена в стрельбе Tesla.
Одного 2AT достаточно, чтобы снизить скорость. Так почему же электромобили не могут быть оснащены обычными коробками передач? Основная причина в том, что по сравнению с электромобилями размер и вес обычных коробок передач слишком велики, их эффективность передачи низка, и дизайн установки и согласование сложны.
Взяв в качестве примера нынешнюю коробку передач с двойным сцеплением с самым высоким КПД трансмиссии, фактическая эффективность трансмиссии составляет около 87%, что означает, что исходный запас хода на 100 км составляет всего 87 км.Учитывая вес коробки передач, фактическая выносливость по-прежнему снижается - как мы все знаем, выносливость Это величайшая судьба электромобилей!
Срок службы может снизиться на скорости 100 км/ч, если используется коробка передач с фиксированным передаточным числом.
