Для обеспечения работы различных аксессуаров редуктор нуждается в регулярном обслуживании.Для оптимизации процесса обслуживания и обеспечения качества обслуживания будут сформулированы подробные этапы обслуживания для справки пользователей. 1. Разборка: (1) Удаление накипи и очистка внешней поверхности разобранной оболочки, а затем очистка керосином; (2) Слейте смазочное масло в; (3) Используйте специальный инструмент (съемник) для снятия ременного шкива; (4) Снимите выходную часть редуктора, снимите крепежные винты торцевой крышки, отделите торцевую крышку домкратным винтом или ломом, а затем снимите шестерню и подшипник на выходном валу с помощью съемника и пресса для подшипников; (5) Снимите входной вал, шестерню и подшипник входной части таким же образом; (6) Снимите промежуточный вал, шестерню и подшипник, нажав прессом для подшипников или постукивая медным стержнем; (7) Очистите снятые выше детали керосином; (8) Проверьте и измерьте снятую шестерню, подшипник, вал, торцевую крышку, вкладыш и отверстие подшипника и подробно запишите размеры; 2. Ремонтный подшипник: (1) Снимите подшипник с помощью съемника или пресса для подшипников и очистите его керосином; (2) Проверьте состояние износа подшипника, встряхните подшипник, измерьте вал и радиальный зазор (0,02-0,2 мм), поверните подшипник и послушайте его звук, проверьте степень износа поверхности шарика и канавки, есть пятна и отжиг, а если серьезно то заменить; (3) Проверьте и измерьте микрометром зазор в стыке установки подшипника и вала и запишите результаты измерения.Наружный круг условного посадочного размера должен быть увеличен на 0,02-0,05 мм, а при выходе за пределы диапазона должен быть произведен ремонт; (4) Содержите новый подшипник в чистоте перед сборкой; (5) Для подшипника, который необходимо заполнить смазкой, объем впрыска должен составлять половину полости подшипника; (6) При сборке подшипника методом запрессовки между прессом и корпусом подшипника должна использоваться специальная втулка или стержень, и то же самое должно использоваться при ударной установке, чтобы не повредить подшипник; (7) Торцевая поверхность внутреннего и наружного колец подшипника, как правило, должна быть близко к заплечику вала и заплечику внутреннего отверстия.Конус и упорный подшипник обычно не должны быть больше 0,05 мм, а другие не должны превышать 0,1 мм; (8) После установки подшипника контакт между внешним кругом и отверстием в корпусе должен быть равномерным, и интерференция обычно составляет 0,02–0,05 мм; (9) При нагреве подшипника маслом или горячей установке подшипника с нагревателем подшипника температура не должна превышать 120 ℃; (10) Для подшипников без указания направления установки один конец с моделью должен быть направлен наружу для удобства просмотра; (11) Радиальные нерегулируемые центростремительные подшипники должны быть установлены на обоих концах вала, и когда осевое смещение ограничено сальниками на обоих концах, один конец должен быть закрытым, а другой конец должен иметь осевой зазор: формула расчета как следует: C=0,000011 × (80-t) l + 0,15 (где l — длина вала, t — комнатная температура) (12) Осевой зазор радиально-упорного подшипника обычно составляет 0,04-0,1 мм, а цилиндрический (конический) роликоподшипник обычно составляет 0,05-0,18 мм; 3. Обслуживание вала-шестерни: (1) съемник и пресс используются для снятия шестерен и их очистки; (2) Измерьте радиальное биение шестерни, допустимый диапазон составляет 0,02-0,05 мм; (3) Наблюдайте за поверхностным износом зубьев шестерни и наличием деформации, отжига, пятен, отслаивания и других явлений; (4) Если износ серьезный и измеренный размер превышает допустимый диапазон, он должен быть заменен; (5) При сборке новой шестерни отверстие шестерни и вал должны соответствовать требованиям, базовая плоскость шестерни должна соответствовать заплечику вала (или торцу позиционирующей втулки), а базовая плоскость шестерни должна быть перпендикулярна оси. ; (6) Осевое смещение зацепляющейся цилиндрической зубчатой пары должно соответствовать стандарту.При ширине зуба b ≤ 100 мм осевое смещение должно быть менее 0,05b, а при B ≥ 100 мм осевое смещение должно быть менее 5 мм; (7) Конические шестерни должны быть установлены в соответствии с количеством обработок; 4. Осмотр и ремонт корпуса редуктора: (1) Сначала очистите внутреннюю часть корпуса керосином и посмотрите, есть ли трещины или падения; (2) С помощью циферблатного индикатора измерьте размер внутреннего отверстия собранного подшипника в корпусе и сделайте записи.Как правило, овальность и конусность должны быть менее 0,03 мм, а внутренний диаметр должен быть менее 0-0,02 мм (допуск размера внешней окружности нормального подшипника равен нулевой линии); (3) Отмеренная вне допуска или поврежденная оболочка должна быть отремонтирована или заменена; (4) Все части редуктора должны быть очищены во время установки, а последовательность сборки обратна разборке; (5) Установите выходную часть и нанесите масло или моющее средство на внешнюю поверхность вала.После того, как подшипник запрессован в вал, внутреннее кольцо подшипника должно быть близко к заплечику вала или установочной втулке, а зазор не должен превышать 0,05 мм; (6) При установке шестерни зазор между торцом шестерни и плечом вала не должен превышать 0,1 мм; (7) Маслоотражатель должен быть плоским и неповрежденным.После фиксации внутреннего кольца и вала между наружным кольцом и коробкой должен сохраняться определенный зазор (2-3 мм); (8) Установите промежуточный вал, сначала вставьте подшипник на фиксированном конце в корпус, затем последовательно установите шестерню и промежуточную прокладку, а затем нажмите на вал подшипника на другом конце, откалибруйте шпоночный паз внизу и затем нажмите его на место.Измерьте размер торца между монтажным сальником и наружным кольцом подшипника, зазор обычно составляет c = 0,000011 × (80-t) l + 0,1 (где l — длина вала, а t — комнатная температура); (9) Установите входную часть, сначала установите сальник на фиксированный конец, нажмите на подшипник на этом конце, затем установите шестерню и распорку по порядку, а затем сожмите вал с подшипником, спрессованным на другом конце.Измерьте размер другого конца, нормальный осевой зазор сальника в сборе не должен превышать 0,05-0,1 мм; (10) Пятно контакта зубчатого колеса должно быть не менее 45 % в направлении высоты зуба и 60 % в направлении прямоугольника зуба.Контакт должен быть равномерным, а положение близко к средней части поверхности зуба; (11) При добавлении нового масла марка должна быть единой и не смешиваться.Уровень масла должен находиться посередине смотрового отверстия шкалы; (12) Затем нажмите на ременный шкив, а фиксирующий болт должен быть оснащен невозвратной прокладкой или пластиной, препятствующей блокировке болта; (13) Поверхность соединения корпуса должна быть покрыта герметиком, а момент затяжки крепежных болтов должен соответствовать следующим стандартным значениям: M10 50 Нм M12 80 Нм M16 190 Нм M20 420 Нм М24 650 Нм М30 1300 Нм М36 2300 Нм (14) Слейте все старое масло во время технического обслуживания и замены масла.Последовательность интервалов замены масла должна быть: 500 часов один раз, 3 месяца во второй раз, 6 месяцев в третий раз и 1 год в четвертый раз; Выше приведено введение процесса технического обслуживания редуктора.Согласно введению, мы можем легче понять требования к техническому обслуживанию и эксплуатации оборудования, чтобы мы могли лучше обеспечить обслуживание и продление срока службы оборудования.
