Критерии приемки редукторов:
осмотр внешнего вида;
Без нагрузки, испытание на повышение температуры;
Проверка зазора подшипника;
Измерение вибрации коробки;
Испытание на измерение виброперемещения вала;
Требования к установке и настройке;
Ежедневный осмотр и техническое обслуживание коробки передач.
1 Внешний осмотр
1. Проверьте визуальным осмотром, внешний вид должен быть глянцевым, краска должна быть равномерно закрыта, завершены ли торцевая крышка, верхняя и нижняя крышки и другие шпильки;есть ли заводская табличка, ясно и правильно ли содержание таблички;
2. Заполнение прокладок между разделенными поверхностями коробки не допускается, но для обеспечения герметизации можно использовать герметик или жидкое стекло;
3. При сборке, прежде чем затягивать болты корпуса коробки, следует использовать щуп 0,05 мм для проверки герметичности между поверхностью соединения крышки коробки и седла коробки;
4. Уплотнение конца вала должно быть покрыто смазкой. Уплотнительные устройства редуктора должны быть установлены в строгом соответствии с требованиями.
2 без нагрузки, испытание на повышение температуры
Добавьте достаточное количество чистого смазочного масла в соответствии с указанным количеством масла и выполните пробные прогоны без нагрузки в прямом и обратном направлении на номинальной скорости. Продолжительность пробного прогона должна составлять более получаса и соответствовать следующим требованиям:
1. Все муфты и крепления не должны быть ослаблены.
2. Не должно быть утечек масла или утечки масла в местах уплотнений и соединений.
3. Работа редуктора должна быть сбалансированной и нормальной, без ударов, вибрации и ненормального шума.
4. Масляный насос работает нормально, масло проходит беспрепятственно.
После того, как редуктор прошел испытательный пуск без нагрузки, его следует провести с испытательным пуском под нагрузкой. Нагрузка должна медленно загружаться в четыре этапа в соответствии с 25%, 50%, 75% и 100% номинальной нагрузки редуктор на номинальной скорости во время испытания. Время работы каждой ступени зависит от стабильного повышения температуры смазочного масла, и температура масла не должна превышать 100 ° C после 3 часов непрерывной работы.Если в самой коробке передач есть система охлаждения, температура масла не должна превышать 90°С.
3 Проверка зазора подшипника
При регулировке зазора подшипника дифференциала вы можете использовать тестер для измерения осевого момента дифференциала, а допустимый зазор может относиться к стандарту министерства или национальному стандарту, выпущенному Министерством связи в последние годы. Если нет условия обнаружения и отсутствуют справочные данные, для регулировки зазора подшипника можно использовать следующие методы:
Затяните регулировочные гайки подшипников дифференциала в противоположном направлении до тех пор, пока подшипники дифференциала не перестанут вращаться, или добавьте достаточное количество шайб в нижней части упорной поверхности подшипников дифференциала полуплавающего картера заднего моста, чтобы предотвратить прокачку дифференциала.пока подшипник не будет вращаться. Затем прокладкой толщиной 0,05-0,08 мм постепенно снять прокладку или ослабить гайку, чтобы дифференциал мог свободно вращаться в своем положении, а лучше провернуть его рукой на 1-2 оборота один раз .Однако следует отметить, что зазор в подшипнике после затяжки крышки подшипника дифференциала или полуплавающего картера заднего моста имеет преимущественную силу. Если зазор в подшипнике регулируется регулировкой гайки, зазор в подшипнике будет затянут, и подшипник не может вращаться.По этой причине крышка подшипника находится под давлением крышки подшипника.
Причины износа подшипника дифференциала в основном связаны с неправильной регулировкой зазора подшипника, а также с серьезной нехваткой смазочного масла, деформацией корпуса дифференциала и перекосом шейки подшипника. Когда зазор подшипника слишком большой, зазор в подшипнике будет становиться все больше и больше, что приведет к ускоренному износу соединительных деталей трансмиссии. Если зазор в подшипнике отрегулирован слишком мало, сопротивление трения подшипника будет большим, и гнездо подшипника будет полностью покрыто с крышкой подшипника, то есть крышка подшипника не может сжиматься и деформироваться после затяжки болтов крышки подшипника, а крышка подшипника не может перемещаться внутри крышки подшипника. Во время передачи создается высокая температура.В случае плохой смазки и отвода тепла подшипник удаляется.Когда смазка и рассеивание тепла являются приемлемыми, поверхность стержня качения также будет повреждена (обычно называемая повреждением подшипника).
Короче говоря, регулировка зазора подшипника дифференциала во время гарантии является ключом к продлению срока службы подшипника, поэтому будьте осторожны при регулировке зазора подшипника и своевременно поддерживайте его.
4 Измерение вибрации шкафа
Значение интенсивности вибрации в точке измерения можно получить путем измерения вибрации на посадочном месте подшипника.Поскольку измеренное значение вибрации является абсолютной величиной, опорную конструкцию для испытания лучше всего рассматривать как неподвижную базовую конструкцию. Во время испытания следует избегать резонанса несущей конструкции, по крайней мере, в диапазоне скоростей испытания. Интенсивность вибрации зависит от динамической связи между вращающейся частью редуктора и корпусом опоры. При использовании подшипников качения связь очень прямая, при использовании подшипников скольжения вибрация вала более или менее подавляется за счет демпфирования. влияние масляной пленки. На подшипники скольжения сильно влияют скорость, крутящий момент, нагрузка и смазочное масло.При оценке интенсивности вибрации корпусов подшипников необходимо учитывать влияние этих меняющихся факторов (обычно вызванных дисбалансом и эксцентриситетом). эти передачи вибрации могут быть высокими. Кроме того, высокочастотные вибрации из-за зацепления шестерен также сильно передаются на корпус подшипника и доминируют в измеренном сигнале вибрации корпуса.
При измерении вибрации коробки можно использовать датчик скорости или акселерометр.Линейный диапазон датчика скорости зависит от его типа, обычно 10 ~ 2500 Гц.Когда она ниже частоты зацепления зубьев высокоскоростного зубчатого колеса, диапазон измерения не должен быть ниже.Для акселерометра 10 кГц прибор необходимо настраивать во время использования, и особое внимание следует уделять устранению влияния низкочастотного шума при преобразовании сигнала в сигнал скорости.При этом необходимо обратить внимание на способ установки используемого датчика, чтобы обеспечить линейный диапазон измерения прибора..
Испытание на измерение виброперемещения по 5 осям
Для измерения смещения вала рекомендуется использовать бесконтактный датчик.
Существует множество форм бесконтактных датчиков вибрации, и принципы их измерения различаются.Основными формами являются: емкостные, индуктивные и вихретоковые датчики. Поскольку вихретоковый датчик имеет преимущества широкого диапазона частот, малых размеров и нечувствительности к изменениям условий рабочей среды, он широко используется при измерении зубчатых устройств.
Бесконтактные датчики обычно используются для измерения относительного движения между валом шестерни и корпусом. Поместите два датчика перпендикулярно друг другу на указанную измерительную поверхность, и траектория движения вала шестерни может быть отображена на осциллографе. контактные датчики (преимущественно вихретоковые датчики) могут использоваться для определения положения вала в зазоре подшипника.
Хотя диапазон частотной характеристики вихретокового датчика очень широк (0 ~ 10 кГц), когда частота превышает 500 Гц, обычно можно измерить только небольшое количество сигналов вибрации вала. Поэтому бесконтактные датчики не подходят для оценки вибрации. выше 500 Гц.
Когда бесконтактный датчик работает в низкочастотном диапазоне, его можно использовать для различения факторов вибрации, связанных с дисбалансом вала и механическими ошибками, такими как радиальное биение шестерни, округлость и т. д. Он также может различать усилие шестерни, крутящий момент и усилие смещения. Величина дополнительной нагрузки на вал, определяющая проблемы, связанные с подшипником, и возможную нестабильность.
При установке бесконтактного датчика следует следить за тем, чтобы между датчиком и подшипником или коробкой не было больших относительных перемещений.Лучше всего использовать жесткий компонент для вставки датчика в коробку, чтобы к датчику можно было получить доступ снаружи, и датчик можно было откалибровать, не открывая крышку коробки.и обслуживание.
Измерительная поверхность должна быть концентричной с цапфой в соответствии с положениями класса оценки.
6 Требования к установке и регулировке
1. Установка подшипников качения.
Когда подшипник качения установлен, внутреннее кольцо подшипника должно быть близко к заплечику вала, а зазор не должен проходить через щуп толщиной 0,05 мм.
2. Осевой зазор подшипника.
Для подшипников с нерегулируемым зазором (таких как радиальные шарикоподшипники) осевой зазор составляет 0,25~0,4 мм;для подшипников с регулируемым зазором значение осевого зазора. Нажмите, чтобы просмотреть осевой зазор конических роликоподшипников;осевой зазор радиально-упорных шарикоподшипников.
3. Боковой зазор зуба зубчатого (червячного) зацепления.
Можно использовать щуп или метод прижатия электрода. То есть, поместите провод отведения на альвеолярный отросток, затем поверните шестерню, чтобы сплющить провод отведения, и измерьте сумму толщины сплющенного провода отведения на двух сторонах зуба, что размер стороны зуба.
4. Пятна контакта с поверхностью зуба. Пятна контакта с поверхностью зуба цилиндрической шестерни имеют размеры 2-10-4;точки контакта с поверхностью зуба конической шестерни 2-11-4;точки контакта червячной передачи 2-12-4.
7 Ежедневный осмотр и техническое обслуживание коробки передач
Ежедневно проверяйте уровень масла, температуру и давление масла в норме, проверяйте, нет ли утечек масла на выходном и входном концах редуктора и в соединениях системы трубопроводов, проверяйте, в норме ли температура на каждом подшипнике, и послушайте, нормальный ли звук бега и т. д. исключите.
1. Проверяйте контент каждый день:
Является ли температура масла (повышение температуры) редуктора нормальной.
Проверьте, включены ли масляный насос и охладитель, работает ли контур смазочного масла, а также в норме ли ток и давление роликового пресса.
Проверьте, нормальный ли звук редуктора и нет ли какого-либо ненормального звука.
2. Содержание еженедельной проверки:
С помощью керосина или бензина очистите сетку фильтра, магнитный стержень и внутреннюю полость корпуса фильтра и протрите их насухо.Вымытые из фильтра посторонние вещества необходимо осадить, законсервировать и проанализировать.При появлении медного лома его нужно очищать каждые два дня и наблюдать за изменениями медного лома.Если снижения нет, его следует немедленно заглушить и вывезти из коробки, что является предвестником ненормального износа сепаратора подшипника.
После очистки фильтра редуктора необходимо долить потерянное смазочное масло.Обратите внимание на то, чтобы марка и качество добавляемого смазочного масла соответствовали используемому.
Проверьте, не ослаблены ли болты, и немедленно затяните их, если они ослаблены.
Проверьте входной вал и выходной вал редуктора на утечку масла, шум и ненормальную температуру.
Ежемесячно проверяйте затяжку соединительных болтов между двигателем и редуктором и еженедельно проверяйте затяжку соединительных болтов между редуктором и монтажным основанием.
3. Содержание ежемесячной проверки:
Затяните болты, соединяющие редуктор и диск крутящего момента, а также болты стопорного диска, обратите внимание на метод затяжки и затяните в соответствии с требованиями спецификации.
Проверьте, в норме ли характеристики теплопередачи охладителя, не изменились ли давление воды и скорость потока и требуются ли меры по очистке.
Проверяйте время последней замены масла и обязательно меняйте масло каждые 6 месяцев (при обнаружении износа, эмульгирования и т. д. немедленно замените его).
4. Содержание ежегодной проверки:
Выключите для технического обслуживания, удалите пыль с входного и выходного концов редуктора, очистите вентиляционную крышку и перекрасьте краску снаружи.
Замените поврежденные компоненты, а также уязвимые и расходные детали в соответствии с проблемами, возникающими при нормальном использовании оборудования.
Еще раз проверьте, затянуты ли болты стопорного диска, и затяните их с номинальным крутящим моментом.
Очистить охладитель и накипь в трубопроводе циркуляционной системы. Учтите, что при разборке трубопровода необходимо обернуть каждое стык чистой тканью во избежание попадания пыли в редуктор.
Каждые три года необходимо возвращаться на завод и пускать на капитальный ремонт, заменять поврежденные детали, такие как подшипники и сальники, ремонтировать или заменять отдельные изношенные детали.
